传统车企大反攻！工业史上最有悬念的新老争夺战，全面开打！

　　新君登座，旧王反击。

　　文丨华商韬略 张香雪

　　2021年上海国际车展，作为“大排量发动机”信仰最后堡垒之一的宾利，在上海国家会展中心发布上市了全新的添越插电混动车型，并且把广告打到了微信朋友圈。

　　它的背后，是全球传统汽车正在新能源的新战场疯狂反扑。

　　【疯狂的大众，向自己“开刀”】

　　“反扑”第一枪是大众汽车集团打响的，而且“疯狂”到了向自己刮骨疗毒的程度。

　　2015年9月23日，这是大众汽车历史上最黑暗的一天——因为排放造假丑闻，大众汽车在全球陷入了前所未有的危机。

　　直到现在与这桩丑闻有关的官司还没有完全打完，而大众已经为此付出了超过300亿欧元的代价。

　　但这却是大众汽车命运转折的一天。

　　随后，时任大众汽车集团CEO马丁·文德恩引咎辞职；大众也很快宣布了一个名为“2025”的庞大规划，其中电动车将扮演关键角色。

　　6年后的2021年10月，大众汽车集团多达200名高管出现在奥地利一个培训现场，参加CEO赫伯特·迪斯组织的一场培训。

　　高管们对这个会议的主题并不陌生——在这个时代，到底谁是敌人？

　　最终，“敌人”定位到了特斯拉，以及来自中国的“造车新势力”们。

　　“我们（的车）卖得太贵了。”迪斯说，大众的生产效率太低，在市场上没有竞争力。

　　对于高管们来说，这是一个委婉但严厉的警告——赫伯特·迪斯是一个“从不给犯错的人保留机会”的人，为此他不会浪费哪怕1分钟的时间。

　　他没有具体批评哪件事，但肯定绕不开软件故障这件尴尬事。

　　2019年底，大众汽车打造的首款电动车型ID．3发生了“重大软件问题”，导致放在工厂的库存车不得不通过逐辆“人工修复”的形式解决问题。

　　自从智能汽车这个概念出现以来，像智能手机那样隔一段时间就会推送新版本、实现新功能已经是共识，而大众采用的人工修复方式恍若又回到了石器时代。

　　对于大众的电气化来说，这是个曲折的开始。

　　所以有了这次奥地利的培训会议。

　　但谁也没有想到，他们的敌人——特斯拉的老板埃隆·马斯克，竟然会作为“神秘嘉宾”以视频连线的形式出现在会议上。

　　这个疯狂的举动，在整个汽车界闻所未闻。

　　但迪斯不以为然。

　　他通过这场不同寻常的培训，再次提醒自己的高管们：电动化刻不容缓，而且需要学习特斯拉。

　　不过他也没有妄自菲薄，“大众集团已经拥有应对挑战的一切因素，包括正确的战略，能力和团队”。

　　就当前而言，偷师对手的策略奏效了。

　　2021年，大众（中国）江南网页版登录入口官网下载 销量累计超过11．9万辆，同比增长128％，其中纯电动ID．品牌贡献了大约7万辆。

　　全球市场上，大众汽车集团旗下的电动汽车销量也超过了45万辆，同比增幅96％，销量占比也从2020年的2．5％上升到5．1％。

　　在2021年大众宣布的NEW AUTO计划中，光是2021年－2025年的投资就达到了730亿欧元，主要方向就是电动化。

　　看上去，在经历了梦魇般的排放丑闻之后，大众这头巨象已经在电动化方面迈出了第一步。

　　另一个在电动化方面“疯掉”的还有丰田，而且“疯”到了连掌门人都食言的地步。

　　【丰田章男：食言也要搞电动车】

　　2021年12月14日，丰田汽车掌门人丰田章男，在东京的Mega Web丰田汽车主题乐园召开了实现碳中和的电气化产品战略说明会，透露出all in纯电动车的意图。

　　他张开双臂，宣布一个极为庞大的电动车计划——2030年推出30款电动车、每年卖出350万辆电动车。

　　但仅仅在一年之前，他还对电动车颇有不满。

　　日本政府计划在2035年“禁售”燃油车，以解决环保问题，当时丰田章男公开表示，电动车被过度炒作了。

　　他的理由包括，如果把日本的所有汽车换成电动，那么夏天将会面临“电力短缺”，而且转型电动车之后基础设施方面的投资最高可达37万亿日元（约合2．3万亿人民币）。

　　他直言，禁售燃油车将会使汽车行业的商业模式崩塌，很多企业死掉。

　　至于特斯拉，他认为其只是一个“仍在推广新颖菜谱的餐厅”，而丰田是一个“拥有大量客户的成熟餐厅”。

　　因为这些观点，丰田章男被扣上了反对电动化的帽子，甚至有人认为丰田汽车将会在他的带领下成为第二个诺基亚。

　　但是现在，作为丰田家族的第四代长孙，他却罕见地“食言”了。

　　他的理由是，自己对从前的丰田电动车不感兴趣，但对今后的电动车抱有兴趣。

　　外界可能忽略的一点在于，丰田是全球最早探索电动车的车企之一。

　　早在上世纪80年代初，丰田就搞过电动车，而且还推出了包括EV10、EV20、EV30在内的车型，但后来丰田放弃了这一技术路线，把氢能作为解决汽车行业环保问题的终极解决方案，并把混动技术作为过渡方案。

　　自从1997年首次推出混合动力车型普锐斯以来，丰田已经在全球卖出了超过1700万辆混动汽车，验证了这一商业模式。

　　鉴于这些积累，丰田转向纯电动水到渠成。

　　2020－2021年，丰田连续两年压制住了老对手大众汽车集团，成为全球销量最多的车企——现在随着丰田开始拥抱电动车，这种两强争霸的好戏有望在新赛道继续上演。

　　为了保持领先地位，丰田持续深度绑定中国市场。2021年丰田在中国卖出了超过194万辆新车，再创历史新高，并连续9年同比增加。

　　其中，混动车型销量达到47．5万辆，同比增幅高达50％。

　　值得一提的是，这还是丰田章男没有“疯起来”之前的业绩。

　　这意味着在全球最大汽车市场转向纯电动，的确如丰田章男所言只是一个“兴趣”问题，而非实力问题。

　　但不是所有车企都有这个实力。

　　对于曾经一度破产的通用汽车来说，需要指望的就不能只是“技术储备”，而是对于趋势的精准判断。