从AITO问界M5看华为“鸿蒙汽车”的野心

出品 ｜ 何玺 排版 ｜ 叶媛

华为常务董事、消费者BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东曾在今年4月份表示：“被美国方面多次制裁后，华为手机业务受到影响，思来想去，华为决定卖车，可以弥补手机业务销量受到影响、造成的利润下滑问题。”一番言论隐隐透露着辛酸。“物竞天择、适者生存”铁律之下，华为必须进化出更适应当前复杂形势的商业模式，而智能汽车就是其中一步重要的棋。

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鸿蒙汽车横空出世

12月23日，华为举行冬季旗舰新品发布会，发布会上，余承东用了将近三分之二的时间讲解AITO问界M5这款新品，可见华为消费者对汽车业务的重视程度。

AITO问界M5是华为首款深度参与，从设计到研发再到营销全链条支持，汽车内外每一处都看得出是华为的设计语言，华为虽然说过不造车，但这种深度赋能的模式更像是华为在造汽车的灵魂，而合作方赛力斯更像是制造汽车躯壳的代工厂。

事实上，华为布局智能汽车领域已经有较长一段时间，并且速度和进程在不断加快。早在2019年华为就在上海车展首度公开要进军智能汽车行业，要赋能车企“造好车”；2020年5月华为成立了智能汽车解决方案事业部，这意味着华为将投入更多的人力和资金来研发深耕这一领域；在2020年的北京车展上，时任华为轮值董事长徐直军表示：“一年时间内，华为向智能汽车解决方案BU投入5亿美元，而且短期内不会考虑盈利。”

此后，华为细分了智能汽车领域的相关产品线，开发出智能车云、智能网联、智能座舱、智能驾驶、智能电动五大产品布局，覆盖了智能汽车全方位核心部件。2020年12月，华为以3．4亿元在广州白云区购入一块地，修建其广州研发中心，主要用来研发智能汽车、云计算、物联网等技术。此后，华为开始拓展自己的“朋友圈“，不断招揽合作伙伴，不仅和18家车企成立”5G汽车生态圈“，还宣布和北汽等车企深度合作。

2021年，华为按下智能汽车制造加速键。4月17日，华为与北汽公司合作推出阿尔法S华为HI版，首次将HUAWEI inside应用在量产车上，并且发布了一段自动驾驶测试视频，其中应用的激光雷达和高精地图带来的智能自动驾驶体验引发热议。

4月18日，华为举办HI发布会，正式发布了鸿蒙OS车机操作系统、4D成像雷达、MDC810等在内的新一代智能化部件和解决方案。

4月20日，余承东宣布华为正式开始卖车，将在全国华为门店销售华为智选汽车，第一辆就是赛力斯SF5。这意味着，华为不仅做TO B的生意，也要做TO C的生意。

11月，华为联合长安汽车、宁德时代共同打造的全新高端品牌——阿维塔科技公布了首款车型，其搭载了华为HI全栈智能汽车解决方案，预计2022年第三季度实现量产。

12月21日，华为又在苏州投入使用一家智能汽车解决方案创新中心，设置 MDC、融合传感、语音、视觉、声学、座舱生态创新、车载网络、车控创新9个实验室。

12月23日，华为发布高端品牌AITO，华为亲自下场设计研发品控，这种高渗透率的开发，再加上鸿蒙系统深度定制，体现了华为在智能汽车领域的布局已然成熟，并且开始猛攻。

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鸿蒙＋汽车，1＋1＞2

华为的技术和生态赋能汽车有着非常重要的意义，其中最重要的就是鸿蒙系统的加持，这主要是五大产品线中的智能座舱。基于手机和车机的鸿蒙系统生态，打造出车机版的操作系统鸿蒙OS，将构建人＋车＋生活的智能座舱生态，在这个意义上看，鸿蒙系统正将汽车真正的融合到生活当中。

将出行和居家无缝衔接，这不仅是效率的提升，更重要的是带来生活方式的变革，在未来，汽车的场景将会拓宽更多，汽车网联化、智能化、物联化的速度将会加快。

首先，在智能汽车时代，核心技术不再是底盘、发动机、变速箱三大件，而是软件、算力、带宽，软件定义功能、带宽管理瓦特、算力驱动马力，其中软件的意义最大，它几乎深度参与到汽车的定义、开发、验证、销售、服务的所有过程当中，也是用户感知度最强烈的部分。王军曾表示：“智能汽车时代，数字化技术是核心竞争力。”因此华为打造出iDVP、MDC和HarmonyOS智能座舱三大平台，涵盖了智能车控、智能驾驶、智能座舱三大领域，也就是包围了汽车的智能化。其中，鸿蒙系统智能座舱意义最大，对于驾驶体验和乘坐体验具有划时代的意义。

其次，鸿蒙系统是国内首个自研操作系统，并且应用于手机、平板电脑、车机、家居设备等不同的终端，相比ios它具有开放性的特征，相比安卓它更加统一而不碎片化。这样带来的意义就是，鸿蒙系统可以作为一个中介，串联所有终端设备，可以随时随地实现内容和功能的无缝流转和传递，可以通过不同的设备操作不同的终端。例如，在出门前，车主可以通过智能音箱或者手机提前唤醒汽车、开启汽车空调、将出行路线提前流转到汽车智慧屏上，手机上的办公软件或者影音游戏等内容可以无缝同步到汽车智慧屏幕上；回家之前，通过车机语音系统，可以操作家里的灯光、空调、洗衣机、电饭煲等开启。这意味着，在未来，工作、居家、出行等场景可以无缝切换，无需重复传递内容和文件，而只需在同一账号内运行就可以。

更重要的是，华为在操作系统和软件开发领域已经很成熟，并且掌握了大量的数据，汽车搭载的鸿蒙系统可以解决传统车机应用少、升级慢、体验差等痛点。在智能化上，鸿蒙智能座舱更是可以做到智能识别驾驶人，通过人脸识别自动登录对应的账户，保护隐私安全的同时也更加便捷。

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华为造车的野心和战略

受制于中美国际关系的原因，华为的手机业务严重受损，华为必须寻求新的出路，如何在复杂形势下突围一向是华为的强项，智能汽车正是一个突围口。余承东曾坦言：“受美国制裁，手机业务受阻，而智能电动汽车销量虽然没有手机大，但是单价高，能够弥补手机的销量缺失。”表面上，华为只是在弥补手机业务的弱化带来的损失，但背后却有更深的谋略，不止是找到新的造血能力，更是要以汽车为中心，打造全新的生态。

传统燃油汽车已经发展了上百年，核心技术几乎被国外垄断，早已经没有突围的可能性。但智能汽车却有着更广阔前景，并且以华为的技术储备，智能汽车完全是为华为而设。

华为从成立至今在ICT领域积累了全球领先的技术，这些技术应用到智能汽车领域可以领先其它竞争对手30年，再加上华为在软硬件领域的多年深耕，对操作系统、用户偏好、设计美学甚至是营销策略都有着卓越的见解。智能汽车是软件、大数据、AI、ICT等多产业融合的产物，如何实现不同场景之间互联、不同内容功能的衔接，才是智能汽车的核心能力，简单来说就是打造一个围绕人－车－生活的智慧互联生态，它必须依靠数据和软件的基础。

华为在消费者电子领域积累了数十年的技术沉淀和品牌价值，这将为华为智能汽车的前进做好铺垫，华为发布鸿蒙汽车只是一个引子，未来建立智能汽车生态才是最重要的野心和战略。