RCEP落地，亚洲汽车市场将迎来又一次发展机遇

RCEP落地也会对整个亚洲汽车市场的格局产生影响。

在逆全球化思潮沉渣泛起和全球疫情不确定性导致的经济增长预期分歧的背景下，《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）正在给全球带去某种期望。

1月1日，RCEP正式生效，文莱、柬埔寨、老挝、新加坡、泰国、越南等6个东盟成员国和中国、日本、新西兰、澳大利亚等4个非东盟成员国将在进出口贸易、投资等领域，履行RCEP协定文本中的相关约定。

为什么说RCEP生效很快能惠及企业和消费者？

首先是时间上，RCEP降税模式主要包括4种：协定生效立即降为零、过渡期降为零、部分降税以及例外产品。过渡期的时间主要为10年、15年和20年不等。

“第一单按照RCEP协定进口通关的货物，应该是在深圳皇岗口岸。”

1月1日晚间，一间大型外贸进出口企业的业务条线负责人告诉媒体，据悉这一单进口于2022年1月1日零点完成通关，通关货物是5．6吨反射膜，其原产地为日本。

除了时间之外，便捷性也是RCEP的优势所在。据了解，在世界上大多数的自贸协定中，商品从A国进入到B国，需要达到在A国的增值标准或生产要求，认定是A国原产货物，才能享受B国的优惠税。

RCEP则不一样，商品从A进入B可以用协定中多个缔约方的中间品，只要是RCEP的成员国，其所采购的中间品，达到所要求的增值或生产要求，A国到B国零关税的门槛就可以明显降低。

中国与RCEP成员国贸易额占国内贸易总额1／3左右，其中东盟、日本、韩国分别是中国第一、第四、第五大贸易伙伴。

在所有成员国中，最值得一提的是中日两国突破性的达成了区域自贸协定。中国、日本历年来的贸易体量极大，但两国之间一直没有签订自由贸易协定，这是中日两国间签署的第一份自贸协定。

商务部负责人表示：“日本是我们非常重要的贸易伙伴，中日双边一年贸易额3200多亿元，占中国整体对外贸易7％左右。中日自贸关系使得我国与自贸协定贸易伙伴的贸易额占全部贸易额的比重，以前只有28％，现在能够达到35％。”

根据商务部数据显示，2020年中日贸易总额3175．3亿美元，较上年增长0．8％。其中，中国对日出口1426．6亿美元，同比下降0．4％；中国自日进口1748．7亿美元，同比增长1．8％。

目前，中国和日本国内生产总值分别位于世界第二和第三名。根据RCEP协定，中日两国都将在协定框架下分阶段撤销对大约90％工业制品的关税。

另据日媒报道，按品类来看，日本出口至中国的工业制品及零配件方面享受的关税减让幅度最大，整体关税取消幅度约为86％。其中，90％的汽车零配件将在协定生效后立即享受零关税待遇；汽油发动机配件以及部分钢铁产品的关税也将被分阶段取消。

“丰田、本田等日本汽车企业都将中国看作是更重要的海外市场，每年都有大量汽车出口到中国，汽车零部件出口关税降低，那么这些汽车企业在华组装汽车的成本也会有所降低，总体出售价格将会下调，有利于抢占更多市场。”

显然不止中日，整个亚洲汽车业也将迎来又一次发展机遇，而近十年来，亚洲地区已经成为全球最大的区域汽车市场，特别是东南亚市场保持了比较高增速。

数据显示，2019年，在RCEP范围内乘用车市场销量为2861．3万辆，其中中国主导了亚太地区的汽车市场，去年达到了2144．4万辆；日本仅次于中国，为360万辆。而去年全球范围内的汽车产销量为9130万辆，RCEP范围内国家已经占到了全球三分之一的市场份额，且仍在稳定增长。

可见，RCEP对于亚洲汽车产业而言亦是巨大的利好。

RCEP实施后，我国将对约65％的汽车零部件进口关税进行减让，这些零部件现有的税率是6％－10％，关税降低会极大地整合东亚地区汽车的供应链和产业链，同时有效地帮助汽车整车生产企业降低生产成本，进一步释放中国汽车业在产业链方面的优势，有助于企业进一步提升产品国际竞争力。

作为我国主要的汽车生产基地，近年来，广东汽车制造业企业数量和规模保持稳定增长，RCEP签署实施后，对广东省汽车制造等多个产业的发展也将带来新机遇。

据相关媒体报道，以日系车企集聚的广州为例，汽车制造业产值占全市规模以上工业总产值近三成，其中汽车零配件产业规模超千亿元人民币，预计今年RCEP将为广州汽车制造企业自日本进口零配件节省关税成本超过6000万元。

其中用于汽车制造的750W以上直流电动机自日进口税率将由12％降至6％，仅该项商品降税就将为相关进口企业节省成本超3000万元。

不仅汽车零配件的进口将享受RCEP降税优惠，用于制造汽车车身件的铁或非合金钢热轧卷材、发动机零件、高强度螺栓等一系列汽车零配件产品均将不同程度享受降税红利。

不过也有分析指出，RCEP落地也会对整个亚洲汽车市场的格局产生影响。

在亚洲范围内，整车产能正逐步重新分配。原有中日韩主要的生产基地大多分布在中国，但目前东南亚国家相对廉价的土地、劳动力和优惠政策，对资本有天然的吸引力。日本已在90年代开始布局东南亚，占据了非常大的市场先机和先发优势，而中国和韩国也正在快速抢占东南亚市场的份额。

但这也让我国的中低端制造业面临外迁、相关产业就业人口减少的难题。因此，整体性地提升竞争力，也是我国车企乃至制造业需要面临的考验。

当然，随着我国更深入地加入到全球化体系之中，产业链的完整性和整合能力辅之以互联网和大数据技术应用，成为令我国制造业能够长期保持竞争力的关键抓手。

而RCEP也将提升我国与其他成员国的相互投资增长，进一步稳定我国外贸外资基本盘，推动产业提质升级，激发市场活力。

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