2021年度四大国产“顶级动力”：奇瑞领衔，红旗4.0T最硬核？

从直接采购，到逆向研发，再到正向研发……这些年国产车在核心动力技术上的进步，相信是有目共睹的。就拿刚刚过去的2021年来说，国产阵营中就涌现了不少硬核的新动力，就连合资看了也不得不服。那么下面疆哥就带大家回顾2021年度五大国产顶级动力。

1奇瑞2．0T

代表车型：星途凌云

在2021年之前，奇瑞在发动机领域能拿得出手的就只有那台 1．6TGDI，虽然数据和实战口碑都不错，但相比于长城、长安、吉利的2．0T，在排面上终究差点意思。而随着2021年3月星途揽月的上市，奇瑞终于填补了2．0T的空白。

更关键的是，奇瑞还把它做到了国产发动机的“顶级”水平。这台代号为SQRF4J20的2．0T，采用了 350bar超高压直喷系统、钟摆式双质飞轮、中置VVT、电子控制增压器等技术，最大马力和扭矩从最开始星途揽月的254Ps和390N·m，在星途凌云上已经升级到261Ps和400N·m。

这样的动力数据，面对市面一众主流的2．0T，可完全不怂。数据上甚至接近宝马那台2．0T高功率发动机了，很多人也将其称之为自主最强2．0T。

目前该发动机已经覆盖了星途、奇瑞、捷途三大品牌，瑞虎8系列以及捷途X90均有搭载。不过现在涉及的还都是SUV车型，如果后续能安排到轿车上，相信会是一件很值得期待的事。

2比亚迪DM－i混动

代表车型：秦PLUS

虽然比亚迪很早就在发展DM插电混动技术了，但是直到2021年DM－i混动的到来，它才真正打出了名堂。DM－i实际是脱胎于比亚迪的DM技术，也就是目前最新的第三代。

简单来说，这套混动技术是由骁云－插混专用发动机（1．5L／1．5T）、高效电动机、EHS电混系统和刀片电池组成。工作原理和本田的i－MMD混动相似，即让发动机少工作，混动电机多工作，即使是发动机直驱状态下，也尽量让它在最高效的工作区间燃烧。

而DM－i的优势简单来说就是，能享受上绿牌和免购置税的福利，有着媲美日系油电混动车型的油耗，并且成本也控制下来了。目前在售的DM－i有四款，分别是秦PLUS、宋PLUS、唐以及宋Pro，销量表现最好的是入门价格最便宜的秦PLUS。

在2021年11月中旬，比亚迪掌门人王传福曾表示，比亚迪DM－i平台车型在手订单高达20万台，交付期长达4个月。由此可见它的火爆程度，而吹了多年的日系混动，可从来没有过这般盛况。

值得一提的是，在比亚迪DM－i之后，长城、长安、奇瑞和吉利也在谋求类似的混动路线，这对于国产整体技术的进步无疑是有益的。当然，目前其它几家还没有达到比亚迪DM－i这样的高度。

长城柠檬混动

长安iDD混动

奇瑞鲲鹏混动

吉利雷神智擎Hi?X混动

3长城3．0T＋9AT

代表车型：坦克500

长城这两年在核心动力领域的表现可谓相当抢眼，2020年推出了热效率38．3％的4N20系列发动机，以及世界首款横置9DCT变速器。2021年又放了大招，自研了3．0T＋9AT动力组合。

这套动力的首搭车型是坦克500，此前给出的预售价是33．5－39．5万，估计很快就可以上市了。而根据此前的消息，新车在预售开启两个小时订单破两万，一星期订单破4万。

回到动力本身，其中代号为6Z30的3．0T V6涡轮增压发动机，采用米勒循环、GDI＋PFI双喷系统、350Bar高压喷射、双VGT增压器、双电子节气门、集成水冷中冷等技术，热效率达到了38．5％。此外，该发动机还配备了48V轻混系统。

从数据来看，其最大功率达到了260kW，最大扭矩500N·m，比同样国产的红旗3．0T更强，甚至比宝马X5和奥迪Q7的3．0T发动机，还要强悍。

至于匹配的9AT，它是中国第一台量产的纵置9AT，这相比于大多数车型选择采购采埃孚和爱信的8AT变速箱，长城这种自研方式无疑更讨喜。而有了3．0T＋9AT后，未来长城向更高市场挑战的底气也将更足。

4红旗4．0T V8TD发动机

代表车型：红旗S9超跑

众所周知，大排量发动机向来是国产的弱项，3．0T已经很稀少了，更别说4．0T。而在2021的上海车展上，红旗发布了旗下首款超跑S9，新车全球限量99辆，售价超1000万人民币。

除了超跑的身份引人关注外，新车的动力也是备受关注的。据悉，红旗S9是一款插电式混合动力汽车，它采用4．0T V8发动机＋电动机的组合，目前官方还没给出具体的参数。

红旗S9超跑

不过我们从一汽内部得知，此前由一汽自主设计的国内首台V型8缸直喷增压（V8TD）发动机在研发总院试制所完成试制，其最大净功率达到485kW，最大扭矩为850N·m，数据比奥迪的4．0T和宝马的4．4T都要更强。

而红旗S9将成为首款搭载该发动机的车型，配合电动机，预计会有更强的动力。要知道，当初概念车的时候，官方就曾宣称，该车最大输出功率达到1400匹马力，百公里加速时间仅为1．9秒。

写在最后

总的来说，以上四大国产动力中，比亚迪DM－i混动算是目前混得最成功的，不仅切中市场需求而且价格亲民；

而奇瑞的2．0T和长城的3．0T＋9AT，对各自的品牌向上都有很大的积极意义；

至于红旗的V8TD，确实是很硬核，但是大家也知道，这种排量的动力，距离普通消费者还是太远了。

那么对于上述国产动力，大家觉得哪一个的含金量是最高的，欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法。