弱势车企缺乏长期主义的悲哀

导｜语

2022／01／03

弱势车企的终极命运，清晰可见。

记者丨李思佳

责编丨杨晶

编辑丨朱锦斌

2019年，重庆力帆更名为理想制造。这家难以刷出存在感的弱势地位汽车品牌，在“代工”，“出售生产资质”时，迎来了自身最为高光的时刻。

同年的下半年，全国范围开始正式实施国六排放标准。相比国五排放标准，国六排放标准对排放限制更为严苛，被业内称为目前为止最严苛的标准。对于很多车企尤其是国五车型过多的而言，排放标准的升级会为其带来压力，市场两极化将进一步加剧。

今年，汽车行业在芯片短缺的背景下艰难爬行，车企因缺芯“巧妇难为无米之炊”。而从销量不济到疫情冲击，从政策敲打到芯片问题，整个汽车行业都陷入对三年前美好的回忆和对未来市场上扬的期待之中。尤其是那些弱势车企，几年来在多点打击下逐渐退出舞台，成为汽车工业发展史上的一粒尘埃，而其中尚未退出的，大抵也是危如累卵、朝不保夕。

可以说，它们命途多舛。

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弱势车企遭“针对”

同为汽车市场的玩家，弱势车企在一场场产业风暴中被吹倒在地，七零八落，但是……

是的，这里用到“但是”了，也就是说，弱势车企在一轮又一轮的市场竞赛中被甩在身后甚至翻车，再无重赛的机会，多半还是自身出了问题，才致使自己面对波诡云谲没有过多的应对之道。

像重庆力帆，依靠汽车、摩托车和发动机产销一条龙发展的它，曾数次入选中国企业500强，成为重庆乃至自主品牌发展史上一颗闪耀的星。

但随着时代的发展和技术的更迭，力帆过度沉迷过去的辉煌时刻，而忘记了产品研发和企业规划，或者说是没有能力和资源来进行产品研发。最终，只能在汽车工业的势能激荡中为了债务奔波，甚至出售生产资质，成了为他人做嫁衣的代工厂。

我们知道，30年前，创立重庆轰达车辆配件研究所的尹明善投资技术开发，带领员工创造了当时两个“中国第一 ”：全国第一个100毫升4冲程发动机，以及中国第一个100毫升电启动发动机。

后来的八年间，从生产发动机到研发自主品牌，“力帆摩托”以产销发动机184万辆、销售收入达到38．5亿元的业绩，超过嘉陵、建设等品牌，产销量一度是全国第一。

而后，随着各地限摩禁摩政策的出台，迫使摩托车销量迅速下滑，“摩托论斤卖”的行业红利消失，这是力帆摩托不得不面对的现实。

力帆亦知道造车之难，于是领头人尹明善决定走模仿路线。力帆先后推出模仿宝马MINI的力帆 320，模仿宝马 3 系的力帆 620、模仿福特 S－Max 的轩朗，模仿丰田汉兰达的力帆 X80等车型，用最少的成本和捷径一边收割消费者的钱包，一边挑战消费者的耐心。

但是，我们反观同以摩托车起家的吉利汽车，却在不断跑马圈地，抢占细分市场，并以18亿美元的天价收购了沃尔沃100％的股份，成为国产汽车品牌的一匹黑马。此外，包括长城、比亚迪都在用相似的方法求变，走通了自己的道路。

即便是面对排放标准的切换和芯片短缺，由于技术领先、品牌规划有序，它们翻手为云覆手为雨。而依旧走模仿老路的力帆开始掉队，没有惊艳的产品，缺乏核心技术，销量和利润双双下降。曲终人散，力帆汽车也活成了理想制造。

曾经红极一时，如今落寞退场，重庆力帆只是一众弱势品牌在中国市场发展的缩影，还有像众泰、拜腾、汉腾、比速、幻速等，它们在市场宽容度极高的时候盛大出场，在时代洪流中迷失，在物竞天择中落寞，而后成为流星，成为昙花，成为炮灰，成为笑谈。

仿佛是时代辜负了它们，殊不知是它们辜负了时代！