走上“刮骨疗毒”之路，起亚在华发展会变好吗？

导｜语

一场连绵将近20年的纷扰与锋芒即将落幕，或许这就是最好的结局。

作者丨卫金桥

责编丨崔力文

编辑丨朱锦斌

在年初的成都车展上，东风悦达起亚高管在接受采访时一句“未来在华将强化起亚品牌，而不再是东风悦达起亚”的话语，已经让人嗅到一股风雨欲来的味道……

时间来到广州车展，该来的还是来了，东风汽车正式将其所持有的东风悦达起亚25％股权挂牌出售，转让价格为2．97亿元，正式宣告一场连绵将近20年的纷扰与锋芒即将落幕……

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一次三方受益的变革

结局或已注定，可即便如此，在各方都蠢蠢欲动的股比开放时代，东风悦达起亚的此次股权变动与华晨宝马、大众江淮还是有着本质的性质区别，后者是故步自封的沉痛代价，而前者更像是一次主动调整的自救，一次三方受益的变革。

在今年的科技日上，对提升自主板块的期待，对持续健康发展合资板块的决心，对加快掌握新能源核心技术与资源的渴望，东风公司每一个义无反顾的战略部署的背后都容不得迟疑、离不开资金支持。

对于东风公司而言，无论是下定决心大力整合原先“分而治之”的自主品牌矩阵，还是此时及时退出东风悦达起亚回笼部分资金以及管理精力，都是为了一个目的：聚焦。

如今，新能源卷起惊涛拍岸，局势瞬息万变，每个人都费劲心思挺立潮头。曾有企业如此评价目前的形势：“现在是市场、技术、用户群三重叠加巨变，所以完全没法用过去的逻辑去评判未来的局势”。

此刻，像东风公司这般大象想要实现转身，整理身上过往的包袱，避免尾大不掉的困局，进化出灵活有效快速的市场应对机制是必须要做的事情。那么，退出东风悦达起亚从而聚焦在自身主流汽车业务板块，加速公司转型升级便是水到渠成。

一直以来，悦达在合资股东中似乎都处于弱势的一方，但随着股权关系发生变动，悦达也在为自身的长远发展不断筹划着。

年中，江苏悦达汽车集团在一片喧嚣中悄无声息地成立了。它的组建几乎将整个盐城的汽车产业资源都汇集于此，从相关的零部件制造到整车的产品研发、生产销售，从悦达起亚到华人运通、国新新能源，从商用车到乘用车，悦达汽车集团都将其囊括在内，进行统一的管理经营。

悦达以及整个盐城正在通过悦达汽车集团，打造一个全新的生态链体系，创造一个发挥集聚效应的平台，争取一次让盐城的汽车产业重获新生的契机。

对于悦达集团来说，股权变动便成为悦达汽车集团盘活传统造车、激发新能源活力、重塑价值链体系的突破口。在未来的合资关系中，起亚会加强盐城作为生产和出口枢纽的重要作用，也就是说，在技术、制造等方面，起亚会坚定不移地推动悦达以及盐城的产业发展。

通过集全市之力打造的悦达汽车集团也会从供应链体系、整车研发制造等层面发挥产业资源集中、多领域协同发展的优势，优化产业结构、拓宽合作渠道。以悦达起亚为跳板，以华人运通为先锋，以相关的零部件产业以及销售网络为支撑，进一步争取市场份额，重构整个盐城的产业体系。

以股权变更为始，明年深耕中国市场20年的起亚也将迎来第二阶段发展的元年，这是起亚基于全球Turn－around战略迈出的关键一步，亦是起亚反哺中国市场的重要举措。

只是，面对中国市场这滚滚波涛，起亚品牌在新回合也势必要重新思考如何在品牌、技术、产品等全价值链的各个环节构建出一个更加明确清晰且具有时代竞争力的发展方式。

对于起亚而言，此前讳莫如深的复杂合资关系导致决策机制冗长，多方沟通不畅，已经在不同程度、不同层面上阻碍了公司的发展，这也是多年来困扰合资公司的病症之一。

如今，股权结构的调整也预示着笼罩在起亚头顶的这片乌云也在逐渐退散。一方面，这意味着公司内部沟通决策机制将经历史无前例的大幅调整，决策的成本以及效率会得到显著提升。

另一方面，起亚在中国的第二阶段发展被打开了通路，无论是从品牌重塑还是产品焕新，新的合资公司也将得到起亚全球资源的鼎力支撑，向着全球市场靠拢，体系竞争力无疑会进一步提高。

东风适时退出，或许是这家的饱经风雨的合资公司最好的结局。随之而来的，悦达起亚又将何去何从成了大家最关注的事儿。