寻求固态电池开发，现代汽车是时候为电气化之战换挡了

现代汽车对新型内燃机的投资几乎全部停止

编译 ｜ 杨玉科

编辑 ｜ Jane

出品 ｜ 帮宁工作室（gbngzs）

现代汽车完成了一份长长的待办清单。更高品质？Yes。更好的设计？Yes。更多跨界车？Yes。更全面的高端产品组合？No problem。

这家韩国汽车制造商正集中资源转向电动汽车业务。其总裁兼联席CEO张在勋（Jaehoon Chang）预测，现代和捷尼赛思品牌的电动汽车销量，将从今年的14万辆增长到2022年的22万辆，增幅达56％。捷尼赛思品牌计划从2025年开始逐步淘汰内燃机，推出8款电池和燃料电池替代产品，2030年成为一个纯电动汽车品牌。

这个数字也是现代汽车集团最近上调的目标——2026年销售170万辆电动汽车的一部分。该目标涵盖现代、起亚和捷尼赛思品牌。之前设定的目标是，2025年全球电动汽车销售100万辆。

为实现新目标，现代汽车拟推出一个全新专用电动汽车平台，以支持全球产品阵容，其中包括13款纯电动产品。与此对应，现代汽车对新型内燃机的投资几乎全部停止。“我们希望追求这样的转变，而且越快越好。”张在勋接受采访时说，“我们将非常积极地推进电气化。”

在电动汽车领域，现代汽车一直在追赶竞争对手。张在勋认为，准备工作已基本完成，是时候为正在酝酿的电气化之战换档了。“关键在于，如何通过推出新车型提高竞争力，这是我们的巨大动力，也是我们改变游戏的利器。”他说。

参赛从Ioniq系列3款产品开始——首先是在售的Ioniq 5紧凑型跨界车，接着是Ioniq 6轿车和Ioniq 7三排跨界车。此外，Ioniq系列还将搭载全新E－GMP平台。

张在勋没有透露未来产品架构细节。“我们对如何通过一个平台生产这些车型很有信心，而且我们不只着眼于一个平台。”他说，现代汽车将制定具体计划来推动发展。

截至2021年11月，现代和捷尼赛思品牌美国总销量增长28％，达到73万辆。其中，现代品牌增长24％，达到68．7万辆，有望接近2016年最高纪录76．8万辆。截至9月，现代品牌在美国市场占有率为5％，上升0．7％。捷尼赛思则从一年前的0．1％上升到0．3％。

现代汽车预计，到2030年，其在美国销量中有一半是电动汽车。今年5月，现代汽车表示，到2025年将在美国投资74亿美元，用于生产电动汽车、升级工厂、扩展城市空中交通等领域。产能扩张主要集中在电动汽车上，详细计划将于明年公布。

现代汽车也在寻求固态电池开发。但张在勋强调，现在承诺2030年实现固态电池商业化还为时过早。该公司将与韩国电池制造商合作，继续开发下一代锂离子电池和锂金属电池。

在内燃机领域，现代汽车将尽可能升级现有动力组合，以满足新的排放标准，推出油电混合动力系统作为过渡，直到电动汽车真正站稳脚步。“我们将调整动力产品，使其适用于新法规，但这并不意味着需要开发全新引擎。”张在勋说，“我们正专注于电动汽车，就从现在开始。”

2020年12月，张在勋被任命为现代汽车总裁兼联席CEO，之前他担任捷尼赛思全球总裁。执掌一年，他已将电动汽车技术定位为现代汽车未来扩张的支柱。

现代汽车如此大张旗鼓地重塑自我，有一定背景原因——在现代汽车集团执行董事长、创始人家族继承人郑义宣（Euisun Chung）的带领下，该集团从机器人进入到城市空中交通等领域。

日前，57岁的张在勋与Automotive News亚洲编辑Hans Greimel探讨了电气化战略、美国扩张计划，以及全球半导体短缺的影响。

以下是访谈内容，帮宁工作室略做编辑。

随着行业整合趋势不断升温，现代汽车是否考虑外部合作伙伴？

市场形势变化非常快，而且难以预测。对我们来说，无论是联盟还是合资，如果有机会，我们都很乐意考虑，但这取决于具体情况。我们不会一直关上门。

今明两年现代汽车在美国销量如何？

所有人都在为半导体问题挣扎，但我们在美国的业务很好，市场份额上升约0．7个百分点（迄今为止为5．0％）。我们一直专注于SUV，它几乎占到总销量的63％，这与过去情况完全不同。

预计捷尼赛思全球市场销量将达到20万辆左右，这非常重要。与过去相比，它几乎增加了55％。

捷尼赛思品牌发展如何？

韩国仍是主要驱动市场。但在美国，今年销量将达到4．9万辆左右，增长速度达到三位数。SUV和捷尼赛思的产品系列跟过去完全不同，SUV豪华车领域是全新挑战，但这是我们应该走的路。

现代汽车是否已经完成多功能车产品阵容？下一个细分领域是什么？

我们正处于电气化过渡时期，也正是重新布局产品线的战略时机。正如Ioniq 5，还有洛杉矶车展上的Seven概念车，一款大型MPV电动汽车。我们不仅关注内燃机SUV，还关注如何更快进入电气化领域，这是我们的目标。

继续扩张将通过电气化实现？

是的。这就是我们想要追求的转型，而且越快越好。

现代汽车能否在2022年保持增长势头？

半导体问题是决定因素之一。我们预计美国市场需求约为1500万辆至1570万辆。此外，能否保持市场份额很关键，今年我们市场份额增长很快，但需要坚持。美国市场基线正在增长，如果保持市场份额，甚至更积极地增长，就意味着总销量会增加。

电气化推出计划是什么？

我们将非常积极地推进电气化，以实现碳中和，首先在欧洲。到2030年，预计欧洲销售70％将实现零排放（包括纯电动和氢燃料电池汽车）。到2035年，欧洲市场实现100％碳中和。美国等主要市场将紧随其后，我们将在全球保持这一步调。

对电动汽车，现代汽车销售目标是什么？

我们对现代汽车集团销售目标再次进行升级。到2026年，目标是从100万辆提高到170万辆，包含起亚、现代和捷尼赛思品牌，这个计划雄心勃勃。明年，现代和捷尼赛思品牌将在全球销售约22万辆电动汽车，比今年预期增长约56％。

我们正在缩短产品开发时间表，以便在2025年和2026年前推出更多汽车。我们也在扩大电动汽车产量，在内部，我们有一个详细分解计划，但仍需要做一些微调。

到2026年，现代汽车的电动汽车阵容会怎样？

全球至少有13款电动车型，是现有车型的两倍，包括内燃机衍生电动版本。这还只是现代品牌，我们还将推出一个新平台。所以，我们对如何通过一个平台生产这些车型很有信心，而且并不仅仅着眼于一个平台。

到那时，现代汽车美国销量会是多少？

到2025年，我们有一个雄心勃勃的目标，我将把它留给（北美首席执行官和全球首席运营官）穆诺兹（Jose Mu?oz）来宣布。但我认为，到2030年，我们需要实现50％销量来自电动汽车。

具体采取什么措施？消费者对电动汽车的态度有很大动力。另外，基础设施也有一些问题。但我们从市场上看到一个明确信号，那就是需求将增加。拜登政府也在推动更环保的电动汽车政策。

固态电池商业化有无时间表？

我们仍在努力，正与合作伙伴公司在全球范围内开展研究活动。

能在2030年实现吗？

目前说不好，因为时机方面存在不确定性。我们在努力开发其他下一代电池技术，而不仅仅是固态电池。方式是与韩国电池制造商合作，因为他们处于全球领先水平。此外，锂离子电池和锂金属电池都在研发中。

对电动汽车的过度投资或投资不足，您认为哪个风险更大？

重要的是投资回报。为在电动汽车市场更具竞争力，必须对整体有把握，这就是为什么我把重点放在电动汽车产品线上，让它具有竞争力和盈利能力。这取决于你能在短时间内降低多少成本，不仅是通过关注电池方面，也包括其他领域。

现代的电动汽车和内燃机汽车，什么时候可以实现成本均等？

这太超前了，我现在不能给你一个具体数字，它还与政府补贴有关。政府补贴会减少，我们必须在补贴消失之前保持竞争力，把成本做到均等。否则，就无法创造那么多需求。

现代汽车会考虑为一家高科技公司代工电动汽车吗？

我们将优化全球生产设施，从内燃机过渡到电动汽车。从这个意义上来说，我们的产能完全满足内部需求，不过，我们必须最大程度利用产能。

可以透露在美国投资74亿美元进行电气化的细节吗？

肯定会增加生产能力，但要到明年才会公开宣布。

这笔投资是否包括新建场地或扩大现有工厂？我们有很多选择。

产能扩张仅是针对电动汽车吗？

是的，从现在开始专注于电动汽车。

现代是否停止新型内燃机车型开发？

新的排放法规即将出台，比如欧Ⅶ排放法规。基于现有内燃机系列，我们将调整动力总成产品，以适用于新法规，但这并不意味着我们需要开发全新的引擎。

所以，电动汽车到来之前，现代汽车会保持现有引擎的兼容性，而不是开发新引擎？

是的，但也有一些混合动力车将在全面电气化之前发挥作用。监管变得越来越严格，但与此同时，我们也有一个临时解决方案，即混合动力方案，我们也在努力。

全球半导体短缺将持续多久？

预计供应短缺将持续到明年上半年。我们正努力寻找短期和长期解决方案，包括内部方案，以及与合作伙伴的合作。长期来看，我们试图分析供应趋势，这就要求我们具备工程设计能力。不仅是我们，还有其他公司，比如铸造厂，如何将微控制单元标准化等。 （本文部分内容综合Automotive News报道，部分图片来自网络）