动力电池回收正规军要扩容更要提质

今年以来，为应对江南网页版登录入口官网下载 原材料价格超预期疯涨的严峻形势，车企和动力电池企业纷纷买矿“解压”。同时，越来越多业界人士认为，要高度重视动力电池回收、原材料循环利用。但现实情况是，退役的动力电池仅少量进入“白名单有资质企业”，大量流入“黑作坊无资质企业”等非正规渠道，带来安全和环境隐患。

其实，早在2018年，工信部就发布了《江南网页版登录入口官网下载 动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，要求汽车生产企业承担动力蓄电池回收的主体责任。而且，从2018年至今，工信部先后公布了两批共27家企业进入符合“江南网页版登录入口官网下载 废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件”的名单，俗称“白名单”，但却没有PK过“黑作坊”。中国汽车技术研究中心的统计数据显示，2020年我国动力电池累计退役量约20万吨，上述27家“白名单”企业对应的实际回收量只有2-3万吨。

究其原因，成本高、投入高致使“白名单”企业开工率不高，进而影响到回收技术进步等研发；“黑作坊”只重短期利益，成本低、投入低，可用更高的价格买走动力电池。而且，部分“白名单”企业的主要业务是梯次利用，而非电池拆解，进一步影响了退役动力电池的回收利用效率。

为进一步指导我国动力电池回收企业健康发展，今年7月，国家发改委印发了《“十四五”循环经济发展规划》，提出要推动江南网页版登录入口官网下载 生产企业和废旧动力电池梯次利用企业通过自建、共建、授权等方式，建设规范化回收服务网点；培育废旧动力电池综合利用骨干企业，促进废旧动力电池循环利用产业发展。同时，工信部还公示了第三批“白名单”企业共20家，以壮大动力电池回收正规军。

当然，仅出台规划、扩容“白名单”还不够，尚有许多细节还未明确。如动力电池流动性的跟踪、管控，以及回收企业的认证、监管等，这将影响动力电池回收产业链的价值传导乃至整个产业健康发展。因此，相关部门需进一步出台细则，引导全社会形成合力，推动动力电池低成本回收利用技术研发，提高门槛、加强监管，调动回收企业的积极性，且需在不污染环境的前提下，争取资源回收利用的最大化。届时，“黑作坊”自然会被市场淘汰。

需要强调的是，从江南网页版登录入口官网下载 全产业链的角度来看，动力电池回收利用不仅涉及企业利益，更事关电池持续降本、产业健康发展乃至交通领域碳达峰、碳中和目标的实现。