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又一细分市场产物,五菱E10能否代替电动三轮成爆款?
又一细分市场产物,五菱E10能否代替电动三轮成爆款?近年来爆火的车型,基本上都是针对细分市场空白发起冲击,独自尝着“开拓者”的红利,口碑、销量赚得盆满钵满。比如长城的坦克300、坦
近年来爆火的车型,基本上都是针对细分市场空白发起冲击,独自尝着“开拓者”的红利,口碑、销量赚得盆满钵满。比如长城的坦克300、坦克500,五菱的宏光MINI EV等等就是这类车型的典范。
特别是宏光MINI EV自己不仅吃肉,还带动了许多“跟风者”也喝上了汤。而作为精准定位的“开拓者”五菱,这次将目光聚焦到电动三轮车上。
超窄车宽满足小区限宽栏
五菱全新的微型电动小车目前的内部代号为E10,从曝光的实拍图来看,车头的EXPRESS英文字符已经表明了其用途,或许就是为快递小哥等有一定拉货需求的消费者打造,用来代替电动三轮车。
外观前脸的设计十分简洁、元素也十分简单。全封闭式处理搭配上黑黄撞色显得十分活泼,方形的大灯也较为可爱,大灯组下方黑色区域还留有牌照框。
车身侧面除了驾驶室之外,后面则是一个方形货箱,整体与常见的货三轮造型差不多。货箱内部布局非常平整,同时还有侧开口开启方式,对于实用性和上下货物便利性来说表现不错。
车厢内部看上去同样十分简洁,方向盘前方有小尺寸显示屏,并且右侧还有两个USB接口,这点对于快递小哥等需要长时间使用手机的人来说,将带来不错的实用性。并且中控两侧还有类似有空调出风口的设计,如果未来上市后该车配备冷暖空调,对车厢内的舒适性也有较大提升。
规范化是好事儿
目前快递行业的电动三轮车基本上都是经过改装产品,而目前电动摩托车、三轮车起火爆炸的事件屡见不鲜,同时由于无牌无证,在道路上驾驶对于行人还是驾驶员都没有良好的安全保障。
所以五菱E10的到来,至少能够一定程度上推动规范化,当然这类车到底要不要上牌,以及准驾人群也需要论证,虽然是个麻烦事儿,但是总归像好的地方发展。
回到E10本身,从车头可以看车宽或许没有1米非常窄,对于快递小哥的使用场景来说,这样的产品规划是有切身的考虑到实际使用范围,那么这样的宽度是非常可能穿梭在机动车限杆的,无论是送快递或者外卖都非常方面。
全封闭式驾驶舱,对于电动三轮车来说也能够遮风挡雨,并且在车辆的质量、安全性和稳定性上要比市面上的改装产品有非常大的提升。
写在最后
当然E10如果以后正式上市,能不能像宏光MINI EV那样大卖并不见得。虽然依旧是第一个吃螃蟹,但是一个是家庭代步、一个是生产力工具,本质上就有非常大差距。同时对于续航里程方面也有更大的要求,不仅如此如果需要上牌,显然就要受到监管,对于快递小哥而言会不会因为没有此前那么“方便”,而放弃E10也说不准。所以五菱E10将为上市后,会得到消费者认可吗?
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