小鹏G9的背后，我们还看到了哪些现象？

小鹏G9的亮相，直观上产品本身所带来的信息并不多，内饰也处于封闭状态。

但随着小鹏汽车联合创始人夏衍发布会的演讲，整车级分层式软件平台架构、800V电压平台、两颗激光雷达、Xpilot 4.0等信息却让台下的观众一次又一次的响起掌声。

小鹏G9定位是纯电动中大型SUV，而这也并不是一个「太平」的领域，同级中已经成名或者蓄力待发的对手都在虎视眈眈，像蔚来ES8、奥迪e-tron，以及新入局的凯迪拉克LYRIQ等等。

加上从以往的数据来看，中国人对于SUV的独见钟情也并没有随着动力系统的改变而变心，因此未来几年纯电中大型SUV市场或将杀成一片。

那么，被何小鹏冠以「小鹏产品序列中最强的量产车」的G9，战斗力究竟如何？

● 底子不俗

小鹏汽车目前的产品线有两个平台，一个是定义2600-2800mm轴距的David，另一个是2800-3100mm轴距的Edward。其中，G3和P5基于David平台，G9跟P7则基于Edward平台。

对于G9，小鹏则开始采用全新的电子电气架构X-EEA 3.0，并称之为领先行业一代的电子电气架构。

也就是说，基于全栈自研，X-EEA 3.0不再像之前按功能进行域控的划分，而是采用中央超算+区域控制的高融合硬件架构。从而能够搭载更高性能的芯片，支持更高级别的智能辅助驾驶和更强大的智能座舱。

那么，G9将成为搭载XPILOT 4.0智能辅助驾驶系统的首款量产车便是板上钉钉的事了。

在上个月的小鹏1024科技日，小鹏首次发布了城市级领航辅助驾驶系统NGP，并且确定在2022年上半年将这一功能随XPILOT 3.5系统版本推送到消费者手中。同时，小鹏还将XPILOT 4.0定义为全场景智能辅助驾驶系统。

不过，目前关于XPILOT 4.0的信息仅此而已，并没有随着G9的亮相进一步透露更多的信息。

G9发布会上，夏衍也提及G9将搭载XPower 3.0动力系统。

该动力系统基于800V高压SiC平台研发，将实现超充5min、补能超过200km，电驱系统最高效率可达95%以上。

当然了，为配合800V高压平台，小鹏还将铺设中国首批量产的480kW高压超充桩，进而让800V高压的补能效率充分释放。

除此之外，通过G9的前脸我们可以看到，G9也将搭载了两颗激光雷达，其布局的位置与P5一样。

但两者的激光雷达供应商并不相同，P5搭载的激光雷达来自大疆孵化的Livox，而G9的激光雷达则换成了速腾聚创的MEMS激光雷达M1。

另外，G9还搭载了以千兆以太网为主干的通信架构，同时支持多通讯协议，让车辆在数据传输方面更加快速，以此支持以大量数据传输为基础的高级别智能辅助驾驶系统、智能座舱、OTA等智能功能。

简而言之，OTA的体验更顺畅，升级时间将大大缩短，整车级OTA时间可控制在30分钟以内。便于参考，目前行业中一次大版本的OTA通常需要近两个小时。

以上这些便是G9发布会当天夏衍透露的信息，除了外观前脸采用家族化设计之外，其他目前基本上看不出与小鹏在售的三款车型有何关联；甚至说以前三者为分界线，G9将实现一次质的飞跃。而这也是何小鹏将G9称之为「小鹏产品序列中最强的量产车」的缘由。

● 新势力的内卷现象

通过前面的部分，咱也算G9这款车有初步的了解，而且这还只是其中的一部分，像内饰、动力续航等各方面目前也并不所知。

但接下来，小鹏或许少不了与曾经的「病友」蔚来上演兵戎相见的戏份。

大家都在说，在这纯电中大型SUV市场上，除了开头讲到的奥迪e-tron、凯迪拉克LYRIQ等一众传统车企；同属造车新势力的蔚来ES8，便是小鹏G9上市之后迈不过去的首要对手。

但如果跳出同级竞争这一圈子的话，小鹏G9与蔚来ET7这两款旗下最新产品，或将在智能驾驶等方面形成正面竞争。甚至可以说小鹏与蔚来两个品牌之间已经有越来越多相近特性的产品。

小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙此前曾表示，今年内会发布一款搭载了XPILOT 4.0硬件套装的量产车型，会是一款中大型SUV，目标是在2023年的上半年将「全场景智能辅助驾驶」推送给用户使用。

也就是说，G9的交付大概会在2023年之前，最快预计将在明年上市。

而被定义为智能电动旗舰轿车的蔚来ET7，预计将在明年一季度进行交付，并在明年下半年再推出两款与ET7同平台的NT2.0车型。

电驱系统上，小鹏G9宣称是国内首款基于800V高压SiC平台的量产车，而蔚来此前也曾表示ET7将搭载SiC碳化硅电驱系统。

智能驾驶上，小鹏G9将提供更高级别的智能驾驶系统XPILOT 4.0，而蔚来ET7将采用一套称为「Aquila」的超感系统，蔚来宣称将会“大幅提升了NAD的感知能力，让自动驾驶的安全性提升了两个等级。”

产品矩阵上，小鹏已经覆盖紧凑型SUV、中大型轿车、紧凑型轿车，以及最新发布的中大型SUV。相反，蔚来则已经盖中大型SUV、中型SUV，以及即将交付的纯电大型轿车。

可以看出，ET7的到来是弥补蔚来轿车市场的空白，而G9的到来是弥补小鹏中大型SUV的空白；二者均在产品矩阵上围绕着「轿车+SUV」市场有序的布局。

除此之外，小鹏的服务体系也跟蔚来有同质化的趋势。

在G9亮相的同时，小鹏正式发布X-SERVICE智能快享服务和X-CERTIFIED小鹏官方二手车两个全新体系品牌。

前者是通过1个专属服务群，由服务管家Captain满足用户订车-交车-用车的全周期服务需求；通过1体化智能诊断，为用户提供在线预诊断和预约服务的一体化解决方案。

目前，全国北上广深杭等首批23个城市已经正式启动X-SERVICE智能快享服务，主打核心城区内实现1小时触达服务。

后者则致力于打造智能化、高品质的二手车交易服务生态链。目的就是为卖车用户高效保值地售出或置换车辆，让买车用户透明安心地选购车辆。这几乎与蔚来在今年年初上线的NIO Certified几乎如出一辙。

价格上，小鹏原先是15万到30万的区间，现在欲借着G9继续向上。而蔚来原先是30万到50万，明年或借着子品牌推出更低价格的车型。

如果说各造车新势力为避免与传统车企正面碰撞，各自都争先恐后的挖出传统车企最为薄弱的一点来实现超车的话；那么当这条赛道兼容性逐渐扩大，亦是传统车企反向增强自个薄弱之处的时候，留给新势力车企的或许真就只剩下彼此之间的「内卷」了。

● 新的开始

在广州车展前夕，何小鹏通过一场品牌焕新发布会，用整整一个小时的时间详尽且自信地阐述着小鹏汽车的过去、当下与未来，并将品牌logo从四掰变成两掰。

至于万人吐槽的小鹏这个名字，何小鹏则表示打死都不换，并在屏幕上列举了一系列以创始人命名的品牌为自己佐证，像梅赛德斯·奔驰、尼古拉斯·特斯拉等等。

“从去年年初开始我想得非常清楚，换名字，我们是不改的！换个角度，再过5年，再过10年，再过20年，以中国名字命名的品牌，我相信会走向全球，那时候中国应该有自信走向全球，走出去！”

面对自创立以来长期存在的质疑，何小鹏首次在品牌名字上直截了当的进行了回应。

可以肯定的是，将自己的名字与所创建的公司牢牢绑定在一起，前者无疑做好了倾其所有，成则同享誉名，败则永不翻身。

对于此次品牌焕新的真正意义，亦可理解为小鹏汽车完成了又一次身份的转变。

“今天已经很难用一家汽车企业来定义小鹏品牌了。”何小鹏说，“我们希望用对科技的探索，来引领未来的出行变革，成为未来出行的探索者，这是小鹏新的品牌定位。因为我们更着眼未来，有着更远大的构想，所以需要一个全新的小鹏去承载。”

除了汽车的领域之外，低空飞行器、智能机器马都是小鹏一直在坚持的探索领域。而小鹏汽车希望的是从智能汽车引领者，进化为未来出行探索者的意愿。

在此之前，小鹏曾走过质疑的日子、走过在ICU病房抢救的日子，以至于每一步都显得非常小心翼翼。直到小鹏P7的出现、鹏翼门的设计、以及全球首款激光雷达量产车小鹏P5的交付，小鹏开始每一步走都很大胆、很自信。

在此之后，相信这位中国新势力头部梯队中的佼佼者，依旧能够凭借多年深刻的经验勇往直前！