理想ONE为何爆火？这款产品究竟有着怎样的定位？

导语：

理想ONE为何爆火？增程式就那么不堪？也许都没有那么简单。

作者简介：冯金刚，电动势主编，前新能源工程师

今天聊下产品逻辑。

最近试驾了新款理想ONE，一共跑了422公里，包括市区、高速两种场景路况。

总的来说，理想ONE表现出色，尤其辅助驾驶这块给我留下了深刻印象。如果要给理想ONE打个总分数，我会打90分。

1、定位

作为一个前新能源工程师，我一直认为说一个产品，不说前期产品定位和研发而直接评论产品是不完整的，因为产品研发基本决定了一款车产品力的高低。

发轫于2014年的造车新势力，是中国第三波造车浪潮，绝大部分新品牌都涌入了纯电动市场，大家都认为纯电动是未来（至少是可预测的未来），只有李想最例外，他选择了增程式。

2021年，即便单车续航里程已经突破800公里，明年甚至达到1000公里，续航焦虑依然是纯电动消费者最大的痛点。电动车技术仍不成熟，这不是秘密，2021年如此，何况2014年？

既然如此，那大家为何还一窝蜂涌入纯电市场呢？有点匪夷所思，或者说，他们被短暂的续航补贴欺骗了。

电动车的续航痛点，大家都知道，可唯有3家为此做了打算，蔚来做了换电，理想和赛力斯将纯电和增程式一起做。仅就这一点来说，就体现出了企业极为珍贵的务实精神，既正视远方，但又不好高骛远。

如今回头再看，蔚来和理想在新势力里面表现最好，不仅有了一定的销量基盘，在中国高端品牌领域也有了突破。赛力斯为何表现一般，我觉得相比狭小的产品定义，最大的问题是企业机制复杂，导致执行力差。

有了针对最核心动力系统的研发赋能，我们再看理想ONE这款车相较同辈们的产品，一下就能体会到它产品力的突出之处：同是智能电动车，它没有所谓的续航焦虑。

很多人疑惑理想ONE明明是增程式混动车，为何称电动车？其实你只要试驾一下就明白了，除了增程式动力系统，理想ONE的驾驶体验、座舱、智能驾驶跟智能纯电没什么区别。

要说近5年汽车产品卖点最大的惊喜，智能可列第一，它既能满足消费者的前沿产品需求，又能为品牌冲击高端市场赋能，它打开了一座新世界的大门，尤其是对这一轮造车新势力，无智能不造车。

没有焦虑的理想ONE大杀四方，一度成为全球销量最高的混动车型。这超出了意料，也不得不让大家反思，一个嫩头青何以一己之力激活增程式这个所谓老旧技术，将那些老江湖狠狠打脸？

实力是最好的通行证。这几天试驾过程中，我做了一下理想ONE的馈电高速油耗测试，这是衡量这一动力系统是否有价值最重要的一个数据，结果是8．6升／百公里。

作为一台中型6座SUV来说，我觉得这个数据是可以接受的，基本可以比肩市面最好的混动技术跑下的数据。其实，真实数据比8．6升／百公里更低，因为这个过程中它还发电、增加了纯电里程。

城市短途出行用纯电，长途馈电油耗又能接受，理想ONE这一套动力系统无疑是合格、有竞争力的。在理想ONE之后，岚图、天际、零跑、哪吒也对增程式蠢蠢欲动，增程式从无人问津已经成为香饽饽。

2、执行力

看理想这家企业，一定少不了对创始人李想的关注，虽然他高中的学历经常被大家调侃，但不可否认他那传奇般的人生，从创办汽车之家到理想，你总是难以低估他拨动乾坤的实力。

自从创办理想后，李想给大家的印象是“很刚”，也许这个个性没有讨得所有人的喜欢，但你得承认李想的专业度，论产品、技术讨论，也许没有哪个新势力创始人有李想这般热忱。

更重要的是，李想的这种产品经理特质，深深地篆刻到了理想ONE身上。

通过这几天、422公里的试驾，我觉得理想ONE的座舱设计近乎没有瑕疵，一只隐藏的手将各功能分主次排列，最常用的总是触手可及、触目可及。

说直白一点，理想ONE这个座舱设计特别好用，很人性化，从硬件布置，到软件设定，以及动态体验等。由此即联想到汽车之家，这背后的关联性都是李想，说明他对产品的苛求，从未松懈。

就拿辅助驾驶来说。从布置来看，目前有遵循传统ACC而来的按键式，右手怀挡式，前者一般要按几下才能启动辅助驾驶，后者只要一个动作即启动，从第一性原理来说后者更接近人性。

我个人也倾向怀挡式，除了好用，还能看出车企有无从消费者角度来重新思考、定义座舱设计布局。我甚至觉得，既然号称智能车，就应该与过去切割，完全从用户体验出发去做软硬件设定。

在座舱设计上，如果说特斯拉践行了极致的第一性原理，那么理想在践行这一原理的同时，还保留了不少人性。很多人给我反馈理想ONE座舱好评，我觉得这是根本所在。

在辅助驾驶软件调教上，理想ONE的风格也令人舒服，不管是程序稳定性（一些智能车碰到一丁点状况，货车、路况颠簸等，都会退出，包括特斯拉），还是其它车切入车道时的速度控制，打灯变道的稳定和果决等。

就我自己体验那么多智能电动车来看，理想ONE这套辅助驾驶可排前三。

当然了，从整个行业发展来说，当前辅助驾驶技术均在完善中，包括理想ONE这套辅助驾驶系统，它还是“辅助”，它仍需要各位驾驶者敬畏它。

关于理想ONE的产品力综评，静态方面，造型不错，内外饰设计都很成熟，一点不像一个新品牌的作品。动态方面，辅助驾驶好用、座舱无可挑剔、油耗能接受等。

6座中型SUV、能上绿牌、智能电动车、没有续航焦虑……对于上海这种限牌城市的家庭来说，他们很难拒绝理想ONE。

仅从这422公里的试驾来看，我觉得理想ONE是一个比较成熟的产品。对比同期新势力的产品，理想ONE完整性更高。同时，理想ONE所折射出的产品思维、战略意图，让我对理想这个企业刮目相看。

理想会取得汽车之家那样的成就吗？李想今年才40岁，可以期待下。