电动物流车2020年产量将达到32万辆

近日，工业和信息化部公示《道路机动车辆生产企业及产品公告》(第286批)车辆新产品信息，在入选的396款新能源车型中，新能源专用车共155款，占比39%。在之前的《道路机动车辆生产企业及产品公告》(第285批)中，电动专用车占比同样超过30%，其中，纯电动厢式物流车占多数，名单中不仅有一汽、东风、长安等大型汽车制造商的身影，更有不少民营汽车企业入围，他们都加速布局电动物流车市场。高额的补贴、优越的用电成本以及不受城市限行政策的影响，电动物流车正成为江南网页版登录入口官网下载 发展的一大突破口。

市场空间巨大

据工信部数据显示，共有281款纯电动物流车进入工信部目录，去年我国纯电动物流车产量4.45万辆，产销量与新增车型均创历史新高。欧洲汽车工业协会北京代表处商用车工作组经理冯峰认为：“新能源车最大的问题在于续驶里程和充电，长途货运不容易解决这些问题，城市配送方式却相对容易解决。因此，城市物流车辆采用新能源是一个较好选择。”

低廉的运营成本也是促使物流车电动化的原因之一。东风扬子江汽车总经理助理、总工程师雷洪钧告诉记者：“物流车是普通百姓致富的工具，使用成本低于同类燃油物流车。以扬子江一款电动物流车为例，每天可节省150元开支。使用成本优势让电动物流车市场得以快速发展。”

电动物流车机遇很大，但问题也不少。四川省现代物流发展促进会秘书长刘建雄认为，西南地区的电动物流车没有达到行业描绘的繁荣程度，他说：“由于电动物流车能效比不及燃油车，加上一些企业仍未获得应有的补贴，电动物流车销售情况没有达到理想状态。即便从全国看，去年电动物流车的销量不足5万辆，渗透率较低。”

据了解，受“骗补”调查及江南网页版登录入口官网下载 推进目录重新申请、动力电池规范条件目录、补贴调整等政策影响，今年一季度电动物流车产销量环比去年第四季度出现明显下滑。对此，雷洪钧认为：“从近几批产品公告中可以看到，北汽、长安等国内几大传统汽车生产企业还未在电动物流车领域发力，不过，电动物流车肯定会在今年下半年江南网页版登录入口官网下载 市场中占据重要比重。”据行业预计，2016～2018年电动物流车市场将处于快速增长阶段，今年国内产量将达到10万辆，增长率超过50%；2020年电动物流车产量将达到32万辆。

小品牌异军突起

如雷洪钧所言，由于大型车企还未真正发力，在最近几批电动物流车产品公告中，不少新进入的品牌更为显眼。某国有大型汽车企业负责人高军(化名)告诉记者：“除东风以外，在销售排名靠前的电动物流车品牌中，无论是卡车版还是客车版，几乎都由小品牌包揽，包括北汽、长安在内的大型企业少见踪影。”

在竞争激烈的市场面前，为何小品牌会异军突起？雷洪钧谈到：“除了国家政策支持外，技术含量相对较低是小品牌电动物流车得以大卖的主要原因。我国目前的电池技术水平与物流市场需求比较吻合，里程在250公里以下的电动物流车足以满足城市短途配送。”

高军认为：“小企业可以依靠灵活的运作机制在市场上快速地捞取利润，大型企业却必须从战略方向上进行稳健地布局，首先必须保证不能出现事故，不能对品牌产生影响，在这一前提下，企业为长远发展做好早期铺垫，所以大企业的思考与小企业有所不同，这也是我们至今仍未上市的原因。”

高额补贴，各执一词

如今，城市电动物流车在地方政策的支持下，可以享受免摇号、核发专段号牌、尾号不限行、优先办理牌照、发放机动车环保合格标志、允许全天候、全路段通行等待遇。此外，高额的补贴更是吸引各类车企投资电动物流车的原因。天津清源电动车辆有限责任公司总经理窦汝振表示：“补贴加技术难度低导致电动物流车成为江南网页版登录入口官网下载 的主力车型。”

以山西省近期上市的某款4米长电动物流车为例，该款车市场售价约24万元，国家和地方政府分别补贴7.2万元，加上省内推广销售补贴，最终售价不足5万元。高军告诉记者，微型电动物流车获得补贴后的终端售价甚至更低。在众多利好政策影响下，电动物流车已成为小品牌车企实现增量、改善经营状况的利器，越来越多车企将产量增长的砝码放在电动物流车上，高军谈到：“电动物流车如果选用优质的电池品牌，或者严格把控产品质量，那么当前的补贴额度并不算高。现实情况是，这类车企在传统车领域不占优势，才转向技术含量稍低的电动物流车市场，我担心部分车企会草率地使用价格低廉的二三线电池品牌，毕竟当前的补贴对车企来说具有极大诱惑力。”

电动物流车是否需要高额补贴？雷洪钧认为，大型车企的成本投入情况有所不同：“扬子江在前期研发和市场开拓方面投入很多，如果将以上成本计算在内，并没有太多回报。电动物流车未来还需要安装监控体系，甚至还要为智能汽车提供试验平台和突破口，目前的补贴政策仍有一定道理。”

电动物流车也需技术投入

北京交通大学交通运输学院副院长张晓东认为，当前一些车企借地方政策扶持，通过电动物流车拉动自身产销量，从营销策略上讲无可厚非，但能否做到可持续发展，还有赖于车企不断提高产品的综合性能。他说：“电动物流车是所有高速电动车型中技术要求最低的，尽管如此，要想对其进行成熟的运用，还需要技术、资金投入，尽管现在售价很便宜，性能却不一定好。”

上海快递物流协会秘书长高镇海说：“从物流企业的角度讲，当然希望获得性价比良好的物流车。与客车不同，物流车使用量非常大，加上需要长时间连轴运转，若出现故障，会严重影响工作，因此在同等条件下，物流企业会充分考虑车辆性能。电动车相较于传统车还处于一个逐渐完善的过程，从目前来看，物流行业对电动物流车的顾虑依然存在。”

随着补贴目录的完善，电动物流车被行业寄予厚望，或将在下半年发力，但张晓东预计，电动物流车在短时间内不会呈现出爆发式增长局面，“由于油价下调，现有的传统车辆运输成本有所缓和，而电动物流车的综合使用效率提高还需要物流行业探索一段时间，国家对新能源补贴政策也在逐年退坡。所以车企既要保持激情，又应保持理智，如果盲目跟风，可能导致产能过剩，不但质量无法提高，未来实现转型升级的目标也难以达到。”