捷途汽车品牌独立之后后劲不足？走量的X70系列已经要榨干最后的价值

7月8日捷途汽车品牌之夜上正式宣布成立捷途汽车，也正式意味着捷途从一个产品序列成长为捷途汽车品牌。捷途汽车之所以能够独立，其实也是因为其从2018年诞生之后起，销量表现还不错，2019全年累计销量达到：138032辆，2020全年累计销量达到：126595辆。所以开局表现不错的捷途汽车也顺理成章的独立，不过独立之后的捷途品牌面临的挑战其实不小，那么现在捷途怎么样了？

无法摆脱低端品牌形象

捷途汽车之所以在短短几年时间里销量的增长如此迅速，主要还是得益于高性价的路线。旗下的车型价格都非常便宜，虽然这样的战略能够让一个新兴品牌快速的起量，但这也是一把双刃剑。

比如现在的许多新势力品牌都是从高端形象出发再慢慢的下沉到比较亲民的车型，这样的“打法“从品牌形象来说是优势，但是也需要强大的资本和时间成本。显然捷途没有这样的时间来沉淀，只能选择走”捷径“，量是起来了但是就会导致一个问题，贴上品牌形象低下、廉价的标签，同时想要向上发展寻求销量突破就非常困难。

捷途品牌旗下的X90是相对要贵一些的车型，但是起售价也不过9万元起，能够得到车长超：4米8，轴距超2米8的中型SUV尺寸车型，可以明显看出依然走的高性价比路线。

不过捷途走量的售价范围为：6－8万元的车型，仅仅高了两万元之后X90的销量已经十分难堪，X90的8月销量仅为：1703辆。只要超过10万元之后，消费者显然并不会将注意力放在捷途汽车身上，这也是品牌的低端形象带来的后果。

走量的X70系列已经要榨干最后的价值

X70系列则是捷途品牌中最为走量的系列，是的没有看错是系列不是单一车型，因为X70这一个车型已经衍生了“6个娃“出来，什么X70 Coupe、X70 PLUS、X70M、X70S等等。在2021年的当下，除了销冠H6还用这个战术之外，也就只有捷途了吧。”多生孩子好打架“的策略，同样也是早些年间的战术，如今自主车企早已走上了精品车型、向上拔高品牌的打法。

衍生车型种类多倒也没啥，针对不同的细分市场，但是就以X70 PLUS这一款车型为例，分了太多的配置车型，光是2021款5座版本的车型就有16个版本之多，要是再加上6座和7座车型，完全不敢想象全系有多少款配置车型。

反正就是头皮直接看麻，这么多的配置车型让消费者自行去选择，你认为时间非常宝贵的当下，年轻消费者会慢慢来研究吗？反正如果是我，我会选择放弃，这显然是给消费者无形之中增加了非常大的选择难度。

技术来自奇瑞，但是质量堪忧

奇瑞汽车不可否认是自主品牌中埋头研发技术的车企，总被外界比喻为理工男，而捷途在技术方面基本上也就是靠奇瑞支持，虽然都是一个大爹这也没啥，但是技术上如果越来越趋于相同，显然不是一件好事。如果捷途有独一份的技术优势打造出来，那么也会成为品牌形象拔高的利器，不然价格一上来之后，消费者为啥不选择奇瑞而选择捷途呢？

其次捷途汽车虽然技术用上了奇瑞的，但是质量方面着实堪忧，同样拿X70 PLUS举例，根据车质网真实车主投诉信息来看，出现了：变速箱顿挫、异响、影音系统故障、大灯亮度低等问题，还有非常多车主针对服务进行投诉。对于一个销售体量并不大的车型，如此多的投诉可以说并没有延续奇瑞的质量品质。

写在最后

X70系列8月销量已经下滑，拥有6款车型的系列加在一起的销量也仅仅：8579辆，显然独立之后的捷途要走的路并不好走，没有核心技术作为支撑、没有正确的发展规划，营销服务和质量的表现同样不尽人意，那么仅靠低价起量的品牌，不做出改变显然走不远。