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广汽本田皓影PHEV,一个略显尴尬的过渡产品
广汽本田皓影PHEV,一个略显尴尬的过渡产品就在几天前,广汽本田举行了中国电动化战略发布会,发布了全新纯电动车品牌“e:N”和旗下的五款全新车型,并宣布将加速企业电动化,这标志着本
就在几天前,广汽本田举行了中国电动化战略发布会,发布了全新纯电动车品牌“e:N”和旗下的五款全新车型,并宣布将加速企业电动化,这标志着本田在中国正式进入到了纯电汽车时代,不过从目前的进度来看,要想见到本田纯电汽车真正上市,可能还需要等待较长的时间。
那么作为目前最好的过渡方案,本田旗下的插电混动车型必然会迎来一波销售热潮,就在前不久,广汽本田官方放出消息,旗下车型皓影锐·混动e+将于10月18日正式上市。
外观方面
外观方面,新车延续了本田最新的家族式设计风格,前脸采用了类似梯形的进气格栅,并搭配力量感十足的镀铬饰条,与造型犀利的大灯组相互映衬,使其充满了力量的美感。
内饰方面
内饰方面,整体配色以黑色为主,中控台及可视区域选用了大量软质材料进行包裹,手感细腻。而液晶仪表盘、多功能运动方向盘、液晶触摸大屏,也都配备齐全,但仍保留了空调开关等实体按键,便于日常的操作。
动力与续航
其他方面与燃油版车型的区别不大,改动主要在尾部新增了PHEV标识,这里不做过多赘述。
动力系统方面,新车将采用第三代i-MMD PHEV技术,尽管听上去很有噱头,又是“第三代”又是「PHEV」等词汇,更有媒体称其技术,虽源于i-MMD,但又高于i-MMD,真是越吹越离谱。其实这套PHEV系统就是本田第三代i-MMD的衍生产物。
该系统综合功率为158千瓦,其中驱动电机最大输出135千瓦,最大扭矩315牛·米,与目前在售的HEV版本基本一致,并没有特别亮眼的地方,仅仅是将电池扩容至16.3KWH,使其拥有85Km的纯电续航里程,表现与目前主流插电混动车型相比差距不大。
但由于升级后的电池体积更大并位于座椅下方,为了不影响内部驾乘空间,工程师被迫将油箱容积缩减至 26升左右,这意味着该车的综合续航可能只有500多公里。
此外由于电池体积的增大,车身的重量也有一定幅度增加,在车身结构没有太多改动的情况下,这可能会影响其操控和油耗等表现。
在价格方面,参考本田目前在售的车型,其插电混动版的起售价可能会在25万元左右,由于插电混动车型在结构上更为复杂,这意味着后期维护成本会更高,结合来看,该车的综合购车成本确实不低。
尽管,插电混动相比于纯电动汽车,可以在不插电的情况下行驶,但如果不使用电池仅以燃油运行,会激活电池的保护机制,系统会牺牲一部分动力分配给电池,以保证最低电量,从而影响驾驶体验,并且26升左右的小油箱,又能带来多久的续航呢?
另一方面,虽然它可以靠纯电行驶,但85KM的纯电续航基本只能满足短途通勤,使用场景非常局限。
而油箱的缩减,又导致它的综合续航只有500公里,显得非常尴尬,不仅比不过纯燃油车和混动车型,甚至与纯电车相比,都没有任何优势。
所以,PHEV这个车型存在的意义,更多还是去解决大城市限购、限行的问题,而本田显然也不愿意在插电混动车型上,投入太多精力。毕竟纯电汽车,才是他们未来的战略重心,而插电混动车型,注定会沦为过渡期间的鸡肋产品。因此,如果你对这款车没有特殊的执念或者偏爱,我并不是特别推荐你购买它。
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