新能源重卡逆市暴涨 市场的火为何越烧越旺？

2021年重卡领域呈现冰火两重天的景色，实实在在地上演了一场市场销量反转的精彩大戏。传统燃油重卡在第一季度，销量猛涨，行情十分火爆，新能源重卡在年初的1-2月，月销量仅过百辆，市场低迷，行情令人担忧。（本文新能源重卡仅指整车总质量≥12000kg的车辆，包含自卸车、牵引车、环卫车、专用车等）

经过数月的发展，燃油重卡从5月份开始，销量连续5个月下滑，月销量（2021年9月份重卡销量）同比下滑60%。而新能源重卡从3月份开始增长，经过4月份的小幅震荡之后，月销量持续上升，新能源物流重卡在今年前8月的销量已经超过2020年总销量的2倍多，行情十分火爆。

在燃油重卡销量下滑之际，新能源重卡的销量节节攀升，实现逆市暴涨，新能源重卡给整个重卡行业带来了希望，成为整个重卡领域最闪亮的星星。

由冷转热 实现跨越式发展

回想数月之前，在今年年初之时，不少新能源重卡车企还在为“活下去”而担忧，头部企业在为实现年销量“超百台”的“宏伟”目标而努力。仅仅过去数月，百台级交付、千台级签约就成为常见，3000台级别的签约也为平常事。在今年前9月，新能源重卡签约数量突破21000台，打破历史记录。

新能源重卡恍惚一夜之间进入了“高速路”，实现了跨越式发展。

据电车资源统计，今年前8月，新能源重卡销售3218辆，其中，新能源物流重卡销售2206辆。特别是2021年8月份新能源重卡销售823辆，环比暴涨24%，再创新高。

高涨的销量、火爆的行情、市场的“热情”无不显示出新能源重卡“春天”已到，其发展已势不可挡，前景十分明朗。

城市产业升级 推动新能源重卡发展

新能源重卡的发展并不是一帆风顺的。这些年，由于技术原因，市场反映平淡，其销量也一直是不温不火（除在2019年年中之时，因政策支持，销量暴涨外）。

新能源重卡的发展离不开国家政策的支持。为实现“碳达峰、碳中和”的环保目标，国家大力发展新能源物流车，其中对于“污染大户”——重卡，更是节能减排的重点关注对象，强力推动重卡新能源化。

随着新能源重卡的技术提升，性能增强，能满足部分场景的应用，而城市的产业升级，也使各地加大了对新能源重卡的支持力度。今年以来，唐山市成为最欢迎新能源重卡的城市，在今年前8月销售了605辆新能源重卡，邯郸市成为第二大“青睐”新能源重卡的城市，今年前8月销售了397辆新能源重卡，深圳市一直推动新能源重卡的应用，在今年前8月销售了235辆。

据电车资源统计，2021年前8月，新能源重卡在85座城市有销量，其中有六座城市的销量超过100辆，大部分城市的销量在20辆以下，新能源重卡的市场空间是巨大的。

政策支持 车企顺势而为

在2020年，国家明确支持换电模式，并大力推动换电服务，鼓励“车电分离”，进一步推动江南网页版登录入口官网下载 发展。随着换电技术的成熟，换电重卡顺势而出，并备受市场推荐。

今年，国家多次明确支持大规模推动换电模式应用，并鼓励地方出台支持换电模式车辆应用的相关支持政策，研究推出适合换电模式发展的金融及保险产品，这进一步推动了换电重卡的发展。

随着环保的压力增大，越来越多的商用车企业布局换电重卡领域，不断更新迭代换电重卡车型。如，2021年10月份工信部发布的349批新车公示，有50家车企申报了共130款新能源重卡车型，在232款新能源专用车中占比约56%，其中14家车企申报了共33款换电重卡车型，在本批次新能源专用车中占比约14%，徐工汽车、中国重汽济南卡车、郑州宇通、东风商用车、开瑞新能源、北汽福田、三一汽车、陕汽集团等主流车企在349批新车公示推出了换电重卡车型。今年以来，在市场中销量排名靠前的汉马科技、上汽红岩、中国一汽等车企推出了多款热销换电重卡车型。

换电重卡的销量也在持续上涨，占比不断扩大。今年前8月换电重卡销售919辆，占比达到28.56%，特别是在2021年8月份，换电重卡销售373辆，占当月销量的45.32%。可见换电重卡已逐步成为新能源重卡销售的主力车型。

换电重卡的销量暴涨，是因为其优势十分明显，5分钟一次换电，即可实现“满血复活”，解决了续航里程问题，缩短了能源补给时间，提升了工作效率；而且“车电分离”能有效降低购车成本；电动重卡的使用成本低，是众所周知的；建设专业的换电站，可有效缓解换电重卡充电难的问题。

拥有诸多优点的换电重卡，在特定的应用场景完全能满足用户需求，还能降低使用成本，增加用户收益，销量持续增加也是理所当然的事情。

在今年11月1日，由工业和信息化部提出、全国汽车标准化技术委员会归口的GB/T40032-2021《电动汽车换电安全要求》推荐性国家标准将开始实施，将进一步利好换电重卡，推动换电重卡发展。

利润高 钱景好 扩充产能赢万亿市场

随着国补退坡，江南网页版登录入口官网下载 销量持续高涨，市场已经成为江南网页版登录入口官网下载 发展的最大驱动力，新能源重卡也不例外。

在市场中，没有利润（或前景）的产业是无法发展起来的。新能源重卡前景明朗，有利润吗？答案是肯定的，而且是大利润。

据了解，一辆新能源重卡（包含车身与电池）价格在百万元左右，远远高出燃油重卡的市场价格。今年前9月已经签单了21000多辆新能源重卡，再加上未来市场空间的进一步扩大，千亿元的市场正在逐步形成。

随着新能源重卡的应用场景进一步丰富，销量持续上扬，“万辆级”、“十万辆”的销售将成为可能，下一个新能源商用车车型细分领域的蓝海市场非新能源重卡莫属。

在这个万亿元级别市场，属于车企的利润绝对不少，从不少车企开始加入新能源重卡赛道，各大车企不断更新迭代新能源重卡车型就可以得知，新能源重卡正成为新能源商用车利润最丰厚的领域。

面对着可观的利润，以及巨大的签约数量，各大新能源重卡车企交付压力巨大，如今正加大投入，扩充产能，并完善配套基础设施建设，为迎接即将到来的新能源重卡运营峰潮而做准备。

为实现“碳达峰、碳中和”的环保目标，国家将持续推动重卡新能源化。随着国六柴油重卡的全面上市，新能源重卡的运营成本相对降低了，而即将实施的换电标准，使换电重卡在专线运输、支线短倒、港口内倒和干线运输等特定场景下不输于燃油重卡。

在政策以及市场的驱动下，“钱景”明朗的新能源重卡能不“火”吗？

(文/电车资源 赞军)

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