投资芯片，小米能否筑起造车护城河？

来源：江南网页版登录入口官网下载网

时间：2021-09-27 18:08:13

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投资芯片，小米能否筑起造车护城河？小米加快节奏布局芯片市场,不仅对造车,更是对于小米集体整个生态体系的保障。自3月雷军正式公布要小米造车以来,无论是拜访各大车企“取经”,还是网端的

小米加快节奏布局芯片市场,不仅对造车,更是对于小米集体整个生态体系的保障。

自3月雷军正式公布要小米造车以来,无论是拜访各大车企“取经”,还是网端的各类加急招聘,小米造车都在马不停蹄的赶进度,生怕“手速太慢”,错过最佳风口。

最近,小米造车有了全新的进展。

在投资激光雷达、自动驾驶、动力电池等领域之后,小米旗下的长江产业基金再次投资黑芝麻智能,正式进军芯片市场。目前黑芝麻智能已完成战略轮及C轮两轮融资,两轮投后估值近20亿美元,分别由小米长江产业基金领投。

无论是手机还是汽车,芯片是绕不开的关键。而近一年来,汽车行业因为缺芯导致的停工停产也让车企们备受煎熬。小米曾在7月就对黑芝麻智能进行战略投资,9月再次领投,可见在小米造车的规划中,对于汽车芯片的重视,当然这也是小米作为“后来者”对于目前行业已有过前车之鉴的谨慎选择。

在小米领投之前,对于黑芝麻智能,我们知之甚少。然而翻开其成绩单,果然这又是一家低调且能力无限的芯片企业。

成立于2016年的黑芝麻智能,在2018年就宣布完成近亿人民币A+轮战略融资,由蔚来资本领投,芯动能投资基金、北极光创投等跟投;2019年完成B轮融资,上汽集团、SK中国、招商局集团旗下招商局创投等名字赫然在跟投名单之列。

说不定小米的这次领投还是蔚来、上汽牵的线,毕竟在汽车行业,绕不开的人脉关系,道不明的互帮互助,而作为“晚辈”,雷军无疑需要也必须向他们求教,有了蔚来和上汽的加持,至少可以让雷军签字掏钱时显得心宽一些。

这家黑芝麻智能也着实争气。

三年间已发布四颗芯片:2019年推出首款车规级自动驾驶芯片华山一号 A500;2020年推出的华山二号A1000和 A1000L;2021年推出的华山二号A1000 Pro。

目前黑芝麻智能的芯片算力也已达世界顶尖水平。2021年所推出的华山二号A1000 Pro,预计在2022 年年底实现车型量产上市(华山二号A1000 Pro算力最高可达196TOPS,特斯拉FSD算力为144TOPS,英伟达Orin X为200TOPS)。

估计超百亿估值的黑芝麻智能可以和小米达成合作关系,无疑为小米在自动驾驶技术上添上关键性的一笔。

加上小米此前对纵目科技、禾赛科技、几何伙伴、爱泊车以及DeepMotion(深动科技)进行的投资收购,清晰的看到小米在自动驾驶领域的布局已经深入至激光雷达、ADAS系统、毫米波雷达以及智慧泊车板块,加之此次的黑芝麻智能,小米造车基本补齐了一个完整的自动驾驶技术链系统。

这一套技术链不仅可以独立使用在汽车制作上,也可以实现小米当下的生态系统。这样一来,小米的“智能生态移动终端”近乎初见雏形,这和雷军一直所要追求的“将小米打造成一个可连接一切终端的大型生态系统”不谋而合。

据悉,早在七年前,雷军就曾喊出“五年投资100家生态企业”,试图将小米手机打造为由手机延展出去的全系生态。而目前,小米当前投资生态链企业就已超330家。

在网端的资料中显示,目前小米投资的智能硬件企业有79家,涉及芯片、手机电脑周边、可穿戴、出行以及其他智能终端等;应用服务企业196家,涉及智能家居、智能汽车、文化娱乐、商业航天、企业服务以及材料和智能制造等;通信传输类企业9家,主要为通信芯片、模组、小基站、天线等。

可见早在小米造车之前,小米对于智能生态所延伸出的行业内容就已几乎全面覆盖,如今看来,或许小米造车只是水到渠成的一种表现,而小米帝国的“生态系统”才是雷军的终极目标。

在面对当下早已白热化的江南网页版登录入口官网下载市场,小米造车可以突破重围的关键似乎也就在自动驾驶,自动驾驶的核心就是芯片。而在江南网页版登录入口官网下载整车上需要搭载的近千个芯片的需求量,也再一次让汽车芯片市场成为了“风暴中心”。小米造车此次领投的黑芝麻智能就是一家本土自主企业,则又引出了自主芯片研发迫在眉睫的问题。

无疑,小米加快节奏布局芯片市场,不仅对造车,更是对于小米集体整个生态体系的保障,并且对于小米而言,从华为事件上可以清晰的以小见大。

手机芯片的困局这不仅仅只是手机行业的市场,蝴蝶效应无疑正在蔓延至汽车行业。

今年以来,芯片产能不足给整体汽车市场带来的负面影响比比皆是,而随着智能汽车的深入,需要更多芯片来支撑其智能化功能,新造车所受的影响更甚深远。

虽然行业分析师曾抱有乐观态度表示,“国内外的芯片供给流程不一样,自主品牌对于芯片短缺的问题并没有那么严重．．．．．．”,但BC认为未雨绸缪,芯片技术必须掌握在自己手中,同样小米也是。