一汽之后，再无“马6”？一汽退出后，马自达在中国该何去何从

“没错，这是我们最后一篇推送了”

伴随着一汽马自达官方发布了关于“长安马自达汽车有限公司增资项目”的联合声明，也正式宣告“一汽马自达”这个品牌将成为历史。

根据声明所述，一汽马自达将并入长安马自达旗下，并共同出资成立“（新）长安马自达”，其三方股份占比分别为：一汽5％、马自达、长安各47．5％，由此可见，一汽对新长安马自达的控股名存实亡，仅仅是维持颜面而已。

那么今天，我们就来简单聊聊为何一汽马自达会落得这样的结局。

2005年3月1日，一汽集团（一汽和一汽轿车）与日本马自达汽车株式会社宣布共同出资成立“一汽马自达”汽车销售公司，其中中国一汽占股60％，日本马自达占股40％。而就在1个月之后，马自达也与长安汽车达成了协议，成立了长安马自达，正式开启了国产马自达双足鼎立的局面。

但早在2000年的时候，马自达就曾试图与海南汽车合作，但苦于资质问题，一直无法顺利实施国产计划。因此，不得不与当时国内汽车领域的老大哥“一汽”牵手合作，并成功推出了几款MPV车型，其中最为人熟知的就是普力马。

当然一汽也有着自己的算盘，对于畅销海外的运动轿车马自达6，他们早已窥视许久。并成功于2003年，在马自达的同意下引入了该车型的第一代，也就是经典的“老马6”

马自达6的底盘功力非常深厚，其优秀的操控令人印象深刻。在那个“运动轿车”还不太流行的时代，这样的表现自然也让它赢得了许多年轻人的喜爱。随后的几年里，一汽马自达也乘胜追击，相继引入了第二代、第三代车型，也就是我们熟知的“睿翼”、“阿特兹”，并“聪明”地开启了三代同堂的销售模式。

看似和谐的背后，也隐藏着诸多问题。当初为了立足国内市场，马自达选择牵手“一汽”，但六四开的股权分配，显得略失“公平”，更要命的是一汽马自达的实际性质仅为销售公司，并不具备整车生产的资格和能力，旗下车型实际上是由一汽轿车代工生产。这样的情况，让马自达自然不愿将更多技术、精力投放于此。

而对于当时财大气粗的一汽而言，手握“一汽大众”、“一汽丰田”这两张大牌就已经占据了中国乘用车市场的巨大份额，自然也不会对马自达这种小众品牌，投入太大的精力，或许当初引进老马6，也是为了弥补一下自己在“运动B级轿车”，这一产品线上的空缺而已。

尽管在2016年，一汽马自达也紧跟SUV火爆的潮流，引进了CX－4，该车也保持了马自达在机械素质方面的高水准，但此时的中国市场，早已不再是十多年前的和谐模样，而是变成了一个竞争激烈的斗兽场，空间短板的硬伤，还是让CX－4的销量不尽如人意。

相较于一汽的“冷淡”而言，起步较晚的长安汽车，在对待马自达的态度方面则要显得热情不少。在股份分配各50％的合理基础之上，长安更是加大投入，在南京为马自达建立了一个面积高达3．6万平方米的省级研发中心，这也是马自达在海外唯一的研发中心。

这样的诚意，使得马自达似乎更愿意“牵手”长安，也让长安马自达获得了包括昂克赛拉、CX－8在内的27款车型，从A级一直到中型SUV，几乎涵盖了目前市场上的主流车型，有了更为广泛的群众基础，发展自然就变得更为顺畅了。2017年10月，长安马自达在国内市场累计用户已达到100万。

当然从马自达产品自身来看，「重机械素质，轻视空间优化」等方面的问题，也导致了其品牌在中国的存在感远远不如大众、丰田等“传统豪门”，业务的持续萎缩也是肉眼可见的状况，因此，在这个背景下，选择将一汽马自达并入长安马自达，也是一种折中的办法。

而在一汽马自达的联合声明中，也已明确说明，（新）长安马自达会继承一汽马自达的相关业务功能，这就意味着，一汽的退出并不代表马自达对中国市场的放弃。相反，在资源整合以后，会更加利于马自达的产品战略。前不久，在海外已经放出了与新马6相关的消息，或许在不久的将来，就会被引入国内。我也衷心地希望，这个被誉为“东方宝马”的品牌，能够在未来给我们带来更多的惊喜。