理想ONE究竟凭什么即将变成理想「万」？

9月1日，就在全国各学校开学之际，汽车圈也迎来了每月一次的「月考」。事实证明，率先公布成绩的往往是那些考得好的「学生」，理想汽车便是其中的一位。根据官方公布的数据显示，8月份理想共交付了9433辆新车，同比暴增248%，再次成为一众新势力车企的领头羊。

回想起理想CEO李想曾在今年上半年直言：“今年9月理想ONE的销量有望突破万辆”。从目前的趋势来看，这位兼职CEO的「预言家」倒有那么一回事。那么，眼看这交付量即将突破五位数的理想「万」到底凭什么？

● 33.8万元也要谈性价比

从今年的交付量来看，很明显理想ONE是在5月发布改款车型之后，交付量便开始前所未有的增长。作为中期改款车型，2021款理想ONE足够厚道，60余项配置的升级只把售价提高了1万元，便宜且大碗，也难怪新款发布前几个月提车的老款理想ONE车主有那么大的火气。

其次，新款理想ONE标配了AD高级辅助驾驶系统，这套系统搭载了全球首个量产交付的800万像素摄像头，识别精度达到4K，再加上博世第五代毫米波雷达和地平线提供的自动驾驶专用芯片，至少从硬件上已经来到第一梯队。

此外，理想车机系统2.2版本的升级包也在近期陆续推送，此次新版本升级共新增及优化了25项内容，其中新增了十多项功能。详情<<<

至于原计划从9月开始向新款理想ONE推送NoA导航辅助驾驶功能，或许受工信部出台OTA相关政策影响，大概率延后推送。据了解，OTA之后的理想ONE能实现更为精准的上、下匝道，自动加速并线等功能。

但光从上面的改动，便足以看得出理想ONE的诚意。

●无续航焦虑仍是硬道理

相比蔚来、小鹏等造车新势力走纯电路线不同，理想ONE则是一辆增程式汽车。从某种意义上讲，理想ONE的那台1.2T三缸发动机，所承载的意义与传统汽车的变速箱类似。如果仅靠一台1.2T三缸发动机按照传统的方式输出动力，很难带动理想ONE这样的中大型SUV，就算勉强能够推动也断然没有什么驾驶乐趣可言，典型的小马拉大车。

但是如果这台1.2T三缸发动机仅仅用来发电，那么对于一个40.5kWh的三元锂电池组来讲，就算不是绰绰有余，但也绝对得心应手。理想ONE这款车的驱动可是双电机，也就是全时四驱车型，电机总功率可达到245kW，总扭矩更是达到了455N·m。换而言之，就是相当于一传统3.0T发动机的性能参数。

更关键的是，采用增程式驱动的理想ONE没有纯电动汽车那样的续航焦虑，因为是发动机来发电，所以只要发动机能工作便能一直提供驱动所需的电机，而让发动机工作加油即可。

同时，得益于电机体积的减小，新款理想ONE在车内塞下了一个体积更大的油箱，在电池容量保持不变的前提下，续航有了全方位的提升：NEDC续航增加到了1080km，WLTC续航为890km，纯电续航也达到了188km。

如果说仅仅只是高性价比+智能驾驶是不足以让理想ONE「崭露头角」，毕竟这种选择就一众新势力车企都能一抓一大把的话；那么高性价比+智能驾驶+无续航焦虑恐怕你得费点劲找找了。但这还没到那味！

●专一更显诚意

从售价上来看，理想ONE的主要竞争对手就是特斯拉Model Y和蔚来ES6，但理想ONE在空间方面有着很大优势。理想ONE长宽高尺寸分别为5030/1960/1760mm，轴距为2935mm，且还采用了六座椅布局，这是特斯拉Model Y和蔚来ES6所不具备的。

由于理想ONE只有一款车型可选择，属于「真」入门即豪华，33.8万元的价格就能买到顶配，而蔚来ES6即便是入门级车型补贴后售价也高达34.648万元，如果想买顶配，那就要花52.6万元了。这一对比不难发现，理想ONE不仅空间更大、能乘坐六人，在性价比方面也要更高。

除此之外，当一个产品只有一个选择的时候，一定程度上也能够促使消费者直截了当的交钱下单；毕竟有时候多一份对比，也就多一分不确定性。

●写在最后

从理想ONE这一消费群体来看，家里不困难但又不是富人，喜欢性价比高的车；追求个性但又不追求豪华品牌，也又不想买汉兰达途昂之流；喜欢新鲜事物，又担心电动车腿短；家里又有私人充电桩，能满足上下班代步；同时又喜欢旅游，时不时想来一场说走就走的旅行。当然了，能上绿牌也是一个重要因素。

月销过万可以看做一个重要节点，就像某个新事物的渗透率一旦超过10%，就会迎来爆发期一样，月销过万同样也是衡量一款车能否长久下去的一个标准。

那么，增程式理想ONE会走多远呢？