三缸换回四缸，新威朗Pro和威朗Pro GS能东山再起吗？

有数据显示，威朗在今年前7月总批售3418辆，而今年7月单月批售量－1辆，销量为负数，编辑也不知道是如何卖出来的。从威朗在今年的总销量来看，处于停产换代的威朗，即将在9月10日迎来新威朗Pro和威朗Pro GS的上市，它们的上市，又能否改变威朗死气沉沉的市场状态嘛？消费者愿意为此买单吗？

威朗不威根源在于1．0T和1．3T三缸机所坑

威朗曾经是款热销车型，在2015年6月到2019年10月，都还能频繁登陆月销万辆俱乐部，甚至最高月销量超过了2万辆。如今，为何威朗不香了？从在售2020款威朗指导价来看，搭载1．0T三缸机和1．3T三缸机的威朗，分别匹配6AT和CVT变速器情况下，指导价高达15．29万元至18．29万元。

如此价格高吗？不高，因为这是别克品牌，曾经的别克在华品牌溢价能力很强，可怪就怪在别克近年来在华被三缸机耽误，如此价格还是搭载1．0T和1．3T三缸机的威朗，能有几个消费者不对三缸机抵触？有媒体说三缸机是趋势的但TA拿钱去买过车吗？通用的三缸机口碑很差，体验更差，抖动不说，超车很费劲。

于是卖不动的威朗经销商大幅优惠，却还是卖不动。据某车之家经销商报价消息，威朗在全国范围最高降价达到6．4万元，终端卖价下探到不足10万元起，而旗舰车型售价不足12万元，可依然卖不动，为何？还是1．0T和1．3T三缸机作怪！

四缸机威朗能否畅销还得看价格和经销商优惠力度

新威朗Pro和威朗Pro GS有望改变这种现状吗？很有可能，毕竟新威朗Pro和威朗Pro GS将搭载1．5T四缸机了，从三缸机恢复为四缸机，尽管参数输出只有135千瓦和250牛．米，匹配的是CVT无级变速器，如此动力总成的稳定性肯定比三缸机好，而消费者诟病的威朗三缸机问题得到解决，新威朗Pro和威朗Pro GS就一定能畅销？

主要还是看价格。从目前1．0T和1．3T三缸机的威朗指导价都在15．29－18．29万元来看，1．5T四缸机的威朗，指导价肯定不会低，毕竟别克品牌还自认为自己的品牌溢价能力很强。如今，别克旗下车型终端卖价，已经被领克、WEY、坦克和长安UNI等车型终端价格重叠和超越。

不排除1．5T的威朗指导价和现款车型更高或者重合，但别克哪款车不是卖一段时间经销商就大幅降价，年底10月和11月新威朗Pro和威朗Pro GS就可能价格松动，只要价格松动后就不可收拾，未来新威朗Pro和威朗Pro GS必然出现经销商卖车优惠，优惠后的新威朗Pro和威朗Pro GS还是很值得别克粉购买。

新威朗更时尚和运动且内饰更科技现代

新威朗Pro和威朗Pro GS除了三缸机换回四缸机外，还有哪些变化？从4月上海车展和8月成都车展亮相的全新别克威朗Pro和威朗Pro GS来看，外形更加动感了，比如新威朗Pro的贯穿式“飞翼”前脸看上去更时尚；新威朗Pro GS看上去更运动，且车尾有GS字样标识。

内饰方面，新威朗Pro和威朗Pro GS采用展翼环抱式中控台，配备双10．25英寸全液晶仪表盘，且跟中控多媒体触控屏相连接，让中控台层次感很足，且中控材质的选用上也很有质感。此外，两款车还将搭载别克eConnect 3．0智能互联系统，能多屏联动、智能分屏、3D动效，以及OTA远程升级，而配备的科大讯飞语音系统不知道语音识别能力有多强。

写在最后

新威朗Pro和威朗Pro GS的换芯上市，不仅发动机换成了1．5T四缸机，外形、内饰和配置的变化值得肯定，能否东山再起，关键还是看价格。不过，指导价肯定不会便宜，毕竟滞销的1．0T和1．3T三缸机指导价都不低，但卖不动车的经销商很快会通过降价给买车人实惠。网友们，您们觉得新威朗Pro和威朗Pro GS能东山再起吗？