一汽马自达即将与大家道别，但马自达在华的故事或许才刚刚开始

“没错，这是我们最后一篇推送了。”

2021年8月30日，伴随一汽马自达的官宣推文，确定其在华正式退幕。同时在官博上，一汽马自达也回首了自己的荏苒十六年，并感叹道“告别不是我们之间故事的终点”：

Zoom－Zoom，

所有孩子生来就知道它，

只有少数人长大之后还记得它，

唯独有家汽车公司从未忘记它，

而我们每一天都在实践它。

Zoom－Zoom，

今天我们把它从你心中唤醒了吗？

——《马自达用户手册》扉页

“Zoom－Zoom”是儿童模仿发动机的轰鸣声。在马自达官方的解读中，这象征了人们对于速度与刺激的原始追求，其设计理念，就是激发这股欲望，让你找回心底的“Zoom－Zoom”。

一如马自达设计本部部长前田育男所说：我们对形状、线条、姿态都有着贪欲般的追求，我们就是要做汽车设计界的第一品牌。

前田先生的口吻轻描淡写。

但其背后，却是Mazda品牌的执拗与坚守。

马自达在华的故事

2003年一汽轿车以技术合作的方式引入马自达6轿车，并在长春工厂生产落地。自此马自达6开始了自己的辉煌生涯。

要知道，过去人们对于中型轿车的理解就像市面上的雅阁帕萨特君威凯美瑞，主打稳重可靠与商务，而马自达6的出现则颠覆了大家的看法：优秀的底盘调教带来了极高的操纵感，而被冠以“弯道王”的它又有着年轻时尚运动的设计。

在这些优势的加持下，马自达6上市后，月销迅速破万。在吸引原有中型车市场的用户外，还拓展了一批着迷于驾驶乐趣的年轻人。

这些年轻车友攒聚在一起，一同跑街、畅聊，在当时那个年代就诞生了所谓“马粉”，他们有着强大的凝聚力与共同话题，这令汽车对他们而言，已然不止于一台通勤工具、更是一个伙伴，一个移动的社交平台。

在代号GG1一代的马自达6的本土化设计中，一汽马自达花了相当多的心思。从旅行车到掀背轿车，马自达6一直在拓展着汽车的“多样性”，并收获相当一部分的用户喜爱。时至今日，马自达6旅行版在二手车市上仍具有很高的热度。

2014年5月，一汽马自达阿特兹上市，其延续了进口马自达ATENZA的设计，全系采用马自达最新的“魂动”设计语言；

2016年6月，一汽马自达CX－4上市，该车型是一汽集团基于马自达产品自主研发的特供车型，其设计产权也归属于一汽集团，因此这并非是由马自达导入的新产品。

再加上一汽马自达先后停产了CX－7、马自达6、马自达8以及马自达睿翼四款车型，导致其产品阵容的匮乏，可以说如今一汽马自达旗下的原生车型，就仅剩下了马自达阿特兹。

马自达与一汽的纠葛

伴随马自达6的落地投产，一汽马自达也随之成立。其股比为一汽轿车持股56％，一汽集团持股4％，马自达持股40％。这意味着一汽马自达隶属于一汽轿车，而非一汽集团。

从具体业务来看，一汽马自达更应该被叫为“一汽马自达销售有限公司”，因为一汽马自达不造车只卖车，造车全部交由一汽轿车进行代工生产。

这种不对等的相处关系让马自达在一汽马自达这个合资公司中几乎没有话语权，而且因为合资公司由一汽轿车负责生产制造，也相当于马自达的造车技术在一汽面前几近透明。

我们能够从一汽旗下的很多车型中看到马自达的影子，譬如由马自达2010年推出的“创驰蓝天技术”平台演变而来的红旗H5、红旗HS5两款车型搭载的横置平台技术。

这也使得一汽与马自达双方的貌合神离。从现任中国第一汽车集团有限公司董事长徐留平的战略主张来看：在一汽大众、一汽丰田两家主力合资公司的利润加持下，全力支持红旗品牌发展，并兼顾奔腾品牌，是其未来优先方向。

同时一汽马自达的最大控股方是“一汽轿车”，而并非“一汽集团”。这令一汽马自达自诞生之初，就在“级别”或是“辈分”上，仿佛天生低了一汽大众、一汽丰田这类真正的“合资品牌”一头。

种种缘由，再加上长安马自达的分流，令一汽马自达的销量直线跳水：

据乘联会数据，2017年一汽马自达累计销量为12．4万辆，2018年同比下滑12．3％至10．8万辆，2019年为9．14万辆，2020年下滑至7．98万辆，2021年1－7月累计销量为3．65万辆。

当走到这一步时，已然沦为“鸡肋”的马自达与一汽分手，也只是一个时间问题。

走过终点，才刚刚开始

一汽马自达即将与大家道别，但马自达在华的故事或许才刚刚开始。

今年8月17日，长安马自达汽车有限公司提交了《长安马自达汽车有限公司收购一汽马自达汽车销售有限公司股权案》的申请。

通过这份收购文件我们可以得知：长安马自达将以股权和现金为对价收购一汽集团和马自达持有的一汽马自达100％的股权。当交易达成后，一汽马自达就成为长安马自达的全资子公司。

马自达终于实现了在华的资源整合，能够放手一搏。

当然你很难说马自达未来就一定能够大卖，毕竟这个品牌的“反叛”与“偏执”近乎是刻入骨髓的，关键它对自己的定位还十分明确，就是“小众”，大概取悦3％的客户就好了。

这一点从其技术部高层的采访中便可看出。马自达技术部人见部长曾在发布会表示：“全球都知道电气化的时代即将到来，我们或许也会出几台电动车，但那是在迫不得已的前提下，全当是交‘罚款’好了，很多车企不都交了吗？”

“反正我们已义无反顾押注在内燃机的改良上了，其他车企的选择，与我无关。”

要知道，内燃机就仿佛一夜之间像是百年前被自己所替代的马车一样，提前被钉在了“死缓”的十字架上，等待着命运的终结。

那么马自达的选择呢？

就像是当年潜心于转子发动机一样，马自达对于内燃机的极度热爱，令他义无反顾地选择了一条反潮流的路线。

马自达不知道吗？从人见部长的话语中可以看出，他当然知道，甚至比谁都清楚。

但正是知道如此风险后，所做出的选择才那么的难能可贵。

就像是日本经典漫画《银魂》中的经典台词：

“或许这个时代已经不需要武士了，但无论时代如何变迁，人都会有不能忘却的东西。即使有一天弃剑的时代到来，这一灵魂约束的正直之剑也绝不能丢弃。”

旧时代的武士坚守着自己的武士道，于落满樱花的树下默然伫立，背影里透出隐隐的悲意。纵然小众，纵然存险，那是也它的坚守。

或许是马自达心中的“Zoom－Zoom”。

在马自达的现任社长办公室，一直挂着第3任社长松田恒次的一幅墨宝：“照一隅者是国士”。

这句话是马自达创始人松田重次郎先生的座右铭。其大致意思是：在一个领域中竭尽所能，成为这个领域的专家，即使这个领域再小，也是一国之中最优秀的人才。

由此可以看出，马自达是个固执且执拗的品牌，它总是专精于那一小片领域，集中一点，登峰造极，且无论是精神、赛事还是文化无不透露出其不羁的态度。而显然在国内的两家渠道分流了马自达的精力，当彼此合并，才能够真正补完马自达的产品线。

才能够令这个偏执百年的品牌迎来一个全新的起点。