密集接触日韩车企，苹果造车要提速了？

造车路上,苹果并没有缺席。

近期,小米在北京成立了江南网页版登录入口官网下载 公司,注册资本100亿元,由董事长雷军亲自带队。不过,从当下情况来看,全球新能源行业热度正在减弱,行业也正在回归正常水平。

对于小米而言,只有信心和资金并不够,从造车新势力的情况来看,小米不仅要解决产业链的整合问题,还要解决后续的一系列问题,包括动力电池、自动驾驶、整车量产等。

从这几年众多企业跨界造车的成果来看,当下跨界造车企业尚无一家完全成功,其主要制约因素就是量产因素。

这两年以来,受到外界因素的制约,汽车芯片产能恢复尚需要时日。加之近期马来西亚疫情的加重,全球“芯片荒”再度升级。

据悉,马来西亚约占全球半导体封测产量13%。今年七月受此影响,蔚来汽车销量出现了一定的下滑,八月更是被挤出了国内造车新势力三强。

蔚来汽车相关负责人称:“供应链团队正积极与博世和意法半导体一起解决芯片供应问题,同时也继续在公开市场上寻求芯片资源进行战略备货,希望9月通过与供应链伙伴协作并调整工厂生产节奏,尽量补回8月的产量。”

当下,众多车企仍然努力解决芯片问题,但短期他们的处境则并不会有多大改善。

一边是汽车芯片荒的问题,另外一边一些传统的手机厂商则加快了进入江南网页版登录入口官网下载 产业的步伐。

除了小米以外,最近苹果的动作也开始变得频繁了起来。

9月2日,有消息称苹果计划在 2024 年推出Apple Car(苹果汽车)。

据悉,苹果此次主要拜访的是韩国以及日本的汽车制造厂商,其中包括丰田汽车、SK集团以及LG电子。

消息称,苹果此次拜访的主要目的就是解决如何在芯片短缺的情况保证Apple Car的生产。实际上对于苹果造车,其面临的问题同小米大同小异,主要是产业链问题以及电池问题。

电池方面,苹果曾在电池方面有自己的全新的一套电池设计体系,早前苹果还同比亚迪以及宁德时代进行过接触。据悉,采用该电池技术可以降低电池成本以及增加新能源车的续航里程。

当下,我认为苹果主要的问题就是代工的问题。此前苹果公司曾找过韩国的现代汽车,但今年2月现代汽车则表示不再参与讨论这一项目。后来苹果也曾与几家日本汽车制造厂商进行接触,但是过程以及结果则并不愉快。

从当下情况来看,苹果造车一定会落地,但是我认为落地的时间要稍晚一些。有消息称,苹果习惯了在合作中自己控制供应链,而日本的一些汽车担心的问题也正是基于此,因为苹果与传统车企合作长期很容易陷入到权力争夺当中去。据悉,目前富士康也在苹果的考虑范围之内。

综合而言,苹果造车已经不是什么秘密,那么未来究竟是自主建厂模式还是代工模式,当下都不能完全排除。

实际上,根据苹果财报显示,近几年由于手中掌握了大量的现金,苹果一直在回购自家的股票,目前苹果回购额度已经接近4500亿美元。

财报还显示,截至今年一季度,苹果手中的现金和投资超过了2000亿美元。所以,对于造车苹果可能在谈判不顺利的情况,继续加注对于汽车的方面的投入。

就现在而言,造车已经成为手机行业之后最确定性的赛道,但作为技术密集型以及资金密集型产业,其实门槛和壁垒都非常高,苹果之所以这么谨慎,原因也就在这。毫无疑问,未来三到五年随着新能源产业相关技术的落地,苹果造车进程则一定会加速。