?美国新能源市场想要超越中国不是一件容易的事！

前言：

手握全球电动车龙头特斯拉，拜登依然焦虑。在全球车辆电动化进程加速之际，为了提高竞争力，拜登这次提出的目标标志着美国把江南网页版登录入口官网下载 产业提高到了国家战略的高度。

作者 ｜ 方文

图片来源 ｜  网 络

前任的锅拜登来背

奥巴马在美国金融低迷形势下上台执政，并提出了工业化战略，其中，将发展电动汽车作为提振美国汽车工业，带领美国摆脱经济危机泥潭的重要途径。

彼时对电动汽车支持力度较大，执政时期出台了各项激励性措施，美国江南网页版登录入口官网下载 市场进入起步阶段。

特朗普执政期间国家层面的激励措施弱化，电动车市场发展滞缓。2017年6月，美国总统特朗普在白宫正式宣布美国退出《巴黎协定》。

拜登上台后，从电池及基础设施的研发到购车税收优惠和资金支持，大力布局新能源车的产业链。

今年以来多次发布多项扶持政策

从2021年3月开始，拜登政府发布了多项政策扶持江南网页版登录入口官网下载 ，即将开启［大补贴时代］。

今年4月，拜登公布了2．3万亿美元的［一揽子计划］，其中包含1740亿美元电动汽车扶持计划，强调美国需要为江南网页版登录入口官网下载 提供补贴。

5月18日，拜登在密歇根州迪尔伯恩市福特工厂内发表演讲时表示，电动汽车是汽车工业的未来，而中国在这场竞赛中领先，拜登呼吁美国尽快行动。

5月27日，美国参议院财政委员会推进了新的法案，将在美国组装的电动汽车税收最高抵免上限由7500美元提高到10000美元。

8月5日，拜登签署了一项行政命令：到2030年时实现新能源新车销售占比达50％。

路透社称，拜登将推广电动车视为从中国赢回市场的关键之一，而中国每年生产的电动车数量是美国的三倍。

EVvolumes数据显示，2020年全球电池电动汽车和插电式混合动力汽车销量为324万辆，中国占130万辆，美国为30万辆。

截至2020年6月，成员单位总计上报的公共类充电桩55．8万台；而美国数据仅为中国同期的五分之一左右。

拜登力推新能源车政策最大的阻碍

据路透社此前报道，拜登总统曾拒绝诸多民主党同僚的呼吁，即为电动车的发展设定一个具有约束力的目标，或跟随加州及欧盟国家设定具体的燃油车禁售时间线。

拜登大力支持的电动汽车可能会开启美国制造业就业的新时代，但它们也损害了劳工运动，破坏了拜登在美国汽车行业创造100万个新工作岗位的目标。

美国消费者偏好SUV、皮卡和经济型乘用车，汽车拥有量在1－2辆的家庭在70％左右，换购为主要需求。

加上低廉的油价，消费者换购电动车的消费成本不会下降太多，反而可能面临续航焦虑、充电桩不足等新能源车常见的问题。

据相关数据统计，美国现在道路上所使用的只有200万辆电动车，电动车在通用汽车美国市场的交易量仅仅占1．6％，所以电动车在美国并不是很流行，使用者较少。

对于这种状况，通用汽车相关人员表示此后将再次投资350亿美元用于电动车的开发，销量也将会达到100万辆。

但是经过分析计算便会发现想达到拜登的目标，目前投入的资金是远远不够的。

有关数据预测，如果想要完成拜登的目标，那么就需要在以后的9年时间投入大约1000亿美元，那么生产电动车的许多企业便会受利。

汽车制造商还要设计和组装电动车，福特每年大约花50亿到70亿美元对该公司产能在500万到600万辆之间汽车工厂进行维护和升级。

按此计算，福特对现有工厂进行装备更新并提高电动车产能还需要额外花220亿美元。

新能源下的中美车企竞争氛围大不同

当下，美国虽然诞生了特斯拉这一家电动车制造商巨无霸，但像福特、通用等本土传统车企在电动化转型中已明显掉队，在2020年全球新能源乘用车销量排名中，就算下拉到第二十位也看不到这些美国本土老牌车企的身影。

相反，比亚迪、上汽通用五菱、广汽、长城、奇瑞、蔚来等来自中国的车企则活跃在榜单之中，来自东方的这股崛起力量不禁让美国感到焦虑与压力山大。

中美在新能源车方面的差距不仅是反映在市场体量上，还体现在车企数量、资本活跃度、供应链成熟度、基建服务等多个维度。

车企方面，中国除了比亚迪、上汽通用五菱等传统车企外，还涌现了许多新势力，高峰期曾多达数百家新造车企，最终优胜劣汰，成功跑出的蔚小理最多都已经累计了12万的用户。

再有近期小米、百度、阿里等科技公司跨界而来，合力推动着电动化时代的年轮滚滚向前。

但实际上到目前为止要不交付跳票，要不还在PPT阶段，造车进度条相比中国起码慢了2－3年。

市场超越中国不是一件容易的事

新能源车渗透和过去智能手机、汽车渗透过程相似，但不同是国内公司在产业链中的地位不同。

过去中国往往在低端产业链，但新能源车产业中，中国在动力电池、整车、软件等方面都有较大突破，有些企业甚至领先全球，在产业中占据重要地位。

因此中国产业在全球新能源车市场中切的范围更大，国内产业所受的推动也就更大。

中国电动化供应链具备全球竞争力，深度配套海外客户，且部分企业已经或者正在筹备于美国建厂，产业链中上游的中国优质供应商有望继续受益，尤其是特斯拉供应链。

结尾：

全球各国的新能源车初期都需要靠政策驱动来发展，通过大力度补贴刺激消费者需求和车企的供应，形成规模效应，从而倒逼技术进步，降低电动车成本，一步步把蛋糕做大。

部分资料参考：极客公园：《1700亿美元「补贴」，美国想在电动车市场追上中国》，商市奇谈：《拜登政府欲效仿中国，大搞新能源补贴，能成功吗？》，太平洋汽车网：《电动车水平远落后中国？美国砸千亿美元投资来追赶》，AI财经社：《拜登推2030电动车新政：拉拢通用、福特，“排斥”特斯拉？》，照理拍案：《美国电动车产业落后中国，总统要花2000亿美元，10年内销售占一半》

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