动力电池需求将爆发 回收细则亟待出台

北京北五环外某汽车城，一位电动车销售员正在对来店看车客户如数家珍，但当被问到电池回收的问题，“应答自如”转变为“一头雾水”。

　　“按8年10万公里的话，应该还有很多年才涉及电池报废吧，反正目前我们店没有遇到此类问题。”据他所讲，店里目前在售的“最老”的电动车是2014年推出的 ，客户也是近一两年才买车的，谈电池回收还为时过早。

　　这位销售人员并没有撒谎，私人用户真正买卖电动车确实从2014年才开始上量。但是，这是否就可以认为车用动力电池回收报废还为时过早？

　　警报已响

　　“原本就不长的续航里程已经越来越短”，最早一批开始在北京远郊区县试点电动出租李师傅告诉笔者。不愿署名的行业人士也验证了这一点，“最早报废的肯定是电动出租车和电动大巴，大概1-2年前，深圳的出租车就换过一批电池。

　　据她透露，首批电动大巴大概从2008年奥运会就开始运行，而2011年左右部分大城市开始试点电动出租车。”一般来说，早期的电池技术和水平相对较低，原本续航里程就短，而且很多出租车月行驶里程超过1万公里，日充放电频次超过2次。“因此，第一批电动大巴和电动出租车的电池已经到了该淘汰的时候。

　　中国汽车技术研究中心曾披露一组数据，2015年动力电池累计报废量约在2-4万吨左右。如果数据属实，这些少量报废电池去了哪里？

　　由于早期电动车产品，无论是电动大巴还是出租车，几乎都是车企跟政府合作项目。作为外部的媒体难以跟踪废旧电池的流向。但是经过笔者的多方调查，还是寻到一点蛛丝马迹。

　　在某问答贴吧上，一位显然是私人作坊的网友询问磷酸铁锂电池的拆解事宜，据他透露，其拆解的电池来源于国内销量不俗的某知名电动车企业，是从该企业工厂回收的不合格电池。碰巧在另外一个场合，该企业相关负责人在被问到如何处理报废电池时，含糊其词。在另外某汽车论坛上，一位网友称其用”收废品“的方式，获得另外一家知名电动车企业的一辆报废试验车，内含完整电池组。

1  2  3  下一页>