解读电动物流车的经济效益：并不高

墨柯认为，海外电动物流车市场发展很一般，中国电动物流车市场空间也并不大。但是，墨柯同时也认为，中国电动物流车市场产销量今年10万辆、明年15万辆可能都不会是大问题。这是不是有点矛盾？为什么会这样？

　　这几天，墨柯认真研究了好几家券商研究团队关于电动物流车经济效益方面的分析报告，说实话，这些报告的分析和测算过程都比较严谨细致，得到的结论（使用电动物流车能够节约30%以上的成本）也站得住脚。真锂研究没有必要另起炉灶再做一次类似的分析测算，再做也不会比他们好。墨柯承认，在目前的政策条件下，纯粹从理论上分析，使用电动物流车确实要更合适一点，明显更具经济效益。

　　但是，一个无法回避的问题是：既然使用电动物流车是更具经济效益的，为什么在各车企开足马力生产电动物流车的时候，那些设想中的电动物流车应用大户——快递公司——却并没有大规模采购和应用电动物流车。与车企们动不动上千辆的年产量相比，主要快递公司对电动物流车的应用却完全还处在示范阶段，最多的也就采购几百辆（或许这种购买行为还是被迫的）。

　　我们知道，快递公司赚的都是辛苦钱，要一分钱一分钱地抠，才有可能获利。电动物流车的使用成本既然能比传统物流车降低30%甚至更多，那为什么他们不大规模购买和应用？而且，快递业代表性公司顺丰早在2013年11月就开始在北京试运行电动物流车了，两年多来，一定对电动物流车使用的经济效益方面有了足够多的认识，为什么至今尚未大规模应用电动物流车。这表明，券商研究团队们关于电动物流车经济效益分析测算过程中，一定是有一些重要因素被忽略了。

　　在对北京昌平的快递公司及其工作人员实地走访以及自己的分析思考之后，墨柯认为主要问题可能出在电动物流车的使用频率和利用效率上，这是券商研究团队们在效益分析核算时都忽略了的一个问题。

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