“量变”转“质变” 三元电池稳妥上位

磷酸铁锂电池和三元材料电池的性能之争从未停歇过，而最近三元材料电池的势头愈演愈烈，大有成为主流市场的趋势。科技部发布的《国家重点研发计划江南网页版登录入口官网下载 重点专项实施方案》中明确表示，轿车动力电池到2020 年单体电池指标达到350wh，系统达到250wh，同时三元材料在客车方面的限制使用有望放开，三元材料有望成为锂电池汽车的主流正极材料。

　　乘用车与专用车成为市场主力

　　目前，北汽新能源、江淮、江铃、奇瑞、众泰等已上市的新能源乘用车中，绝大部分车型均已开始采用三元锂电池。以磷酸铁锂电池为主的比亚迪也表示在未来的新款乘用车中，公司将开始使用三元锂电池，同时也显著加大了对三元锂电池的研究开发投入。

　　此外，工信部最新公布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》(第286批)的153款纯电动新能源专用车型中，共有86款采用了三元锂电池。三元锂电池也已经成为了新一批电动专用车的主力电池。

　　根据统计，2016年1-4月三元锂电池在乘用车和专用车中搭载量的占比分别达到40.1%和52.4%，三元锂电池的市场份额越来越大，乘用车与专用车成为市场主力。

　　市场需求引发投资热潮

　　随着三元锂电池市场需求的逐渐攀升，三元材料市场也成为众多企业追捧的投资热点。

　　随着越来越多的企业选择使用氢氧化锂制备三元材料，天齐锂业开始在氢氧化锂领域展开相关布局；格林美近日则在互动平台上表示，计划今年7月将三元锂电池正极材料的产能由5000吨/年扩产到10000吨/年；当升科技计划投资2.4亿元，加速布局4000吨高镍三元材料，以此达到保持生产技术和工艺装备领先优势的目的，目前当升科技是国内惟一一家在高镍三元材料领域实现批量生产的公司；亚融科技也获得控股股东吉恩镍业注资的12.66亿元，加码镍钴锰等三元电池材料，想要在三元锂电池市场上分一杯羹。

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