中国石化逾亿元投资加氢站核心技术供应商海德利森

8月3日，高压流体装备高科技企业北京海德利森科技有限公司（以下简称”海德利森“）宣布完成A轮战略融资，投资方为中国石化恩泽基金，融资金额过亿元人民币。

这是中国石化在氢能行业里，继上海重塑能源集团股份有限公司之后的又一个股权投资案例，也是恩泽基金公开披露的首个氢能领域投资项目。

海德利森董事长巩宁峰表示，本轮融资将主要用于加速推进关键技术和核心装备的国产化进程，解决目前氢能基础建设领域的“卡脖子”问题，包括海德利森氢能研究院和省级氢能安全工程研究中心已开展的多项重大科研项目。此外，海德利森还将重点建设覆盖全国范围的技术服务体系，充分面向未来高速扩展的加氢站服务网络，为区域客户提供更快速、更高效的本地化服务。

恩泽基金是由中国石化集团资本有限公司发起设立的首支基金，是国家制造业转型升级基金作为母基金投资的首批基金，基金总规模50亿元人民币，围绕中国石化主业，对新材料、新能源等战略性新兴产业进行投资布局。

恩泽基金负责人表示，恩泽基金沉下心来做产业布局，未来要打造成为一个“产业布局与基金投资”协同发展的平台，帮助企业成为行业内的独角兽与领头羊。此次对海德利森的战略投资，不仅是中国石化恩泽基金对氢能产业链中“储运加”技术环节的关键性布局，也在一定程度上体现了中国石化体系对国内氢能产业总体发展长期看好的态度。

海德利森成立于2001年，深度服务航空航天、国防军工、检验检测和化工能源等重点行业，是中国著名的高压流体综合应用技术企业，也是国内在高压、超高压领域拥有最多自主知识产权的科研型高科技企业之一。作为全国氢能标准化技术委员会的创始成员之一，海德利森也是中国最早的加氢站装备研发单位之一。

截至2021年上半年，海德利森已交付各类加氢站项目及相关氢能核心设备四十余套，是国内最大的加氢站核心设备制造和系统集成商之一。

附海德利森董事长巩宁峰访谈：

在宣布投资完成之后，海德利森董事长巩宁峰接受香橙会研究院访谈，详细介绍了本次融资情况，和公司后续战略安排，以下是访谈实录。

香橙会研究院：海德利森在业内一直比较低调，似乎与资本圈并无太多交集，本次接受中国石化恩泽基金的战略投资，请您介绍一下背景和过程？

巩宁峰：确实，海德利森在二十年的历程中，始终秉持“不举债、不盲目扩张”的发展原则。到今天也没向银行借过一分钱，也没有一分钱的外债。当然，可能跟我们企业的技术属性和所从事行业的特殊性有关，我们更多关注的还是新技术研发和产品可靠性，因此，相对来说，在投融资方面并没有刻意花很多的精力。不过，自2015年开始，与我们接触的投资机构逐年增多，客观地说，跟近几年氢能产业的高速发展有关。

海德利森是中国最早的加氢站研发单位之一，参与了2008奥运会和2010世博会的氢燃料电池汽车加氢保障工作。随后我们做了三个比较典型的项目，让我们在氢能行业有了更高的知名度。

第一个是2017年，我们给日本丰田汽车在常熟建了中国第一座完全符合SAE J2601标准的70MPa加氢站，这个站到目前也算是国内的最高水平；

第二个是，同一年，我们击败了AP、液空、林德等国际一流竞争对手，为上汽集团前瞻事业部建设了70MPa的加氢站；

第三个是，2018年，我们落地佛山南海区，为瀚蓝建设了当时国内最高标准的高密度商业加氢站，而且创新性地使用了单撬1000kg的液驱活塞式压缩机，也属于世界首创。

跟我们洽谈的投资机构，比较看中我们的技术实力，同时，也非常看好中国未来氢能市场的发展，尤其是氢能核心装备这一块。中国石化恩泽基金对海德利森的背景和技术非常了解，一方面，可能是因为他们来自中国石化的背景，对氢能产业早已有前瞻性的布局，所以对业内各个头部企业的特点有充分的研究；另一方面，恩泽基金从总经理到投资总监及团队，都是年轻干练、专业素质一流。尽管整个接触的时间不算长，但是给我们留下了非常深刻的印象。

除了技术层面的东西，我想更多的，可能是缘分吧，从第一次洽谈到最后敲定投资，整个过程可以说是一气呵成。我们彼此之间的认可度非常高，也对后期的持续深入合作充满了信心。

香橙会研究院：中国石化本次对海德利森的投资，是否与集团近期在加氢站领域的发展策略有关？
巩宁峰：确实。我们大家都知道。今年，中石化非常明确地提出了在十四五期间建设1000座加氢站的发展目标。这不仅是中石化为中国氢能产业发展作出的担当之举，也是中石化在能源战略转型中的重要举措之一。

我个人的理解，从2021年开始，随着氢燃料电池汽车的试点逐步展开，国内加氢站等氢能基础设施的建设会进入快车道。其中，作为国家能源体系最重要的力量之一，凭借其完善的全国服务网络，以及雄厚的资本和技术实力，中石化必然将成为中国加氢站体系建设和运营的主力军，而中国石化恩泽资本也正是中石化体系在资本层面全面布局氢能产业的重要力量。

海德利森是国内最大的加氢站装备制造商和集成商之一，不仅拥有近1／4的市场占有率，更在技术上有着独到之处。

比如，我们在全球率先将液驱活塞式压缩机应用于加氢站，到目前为止，我们几乎100％使用液驱技术路线，不仅打破了隔膜机在加氢站的垄断，也把安全性、稳定性、经济性等重要指标提升到了新的高度，为国内大规模建设加氢站提供了新的技术路线和更优的成本选择。

恩泽资本不仅高度认同海德利森在军工航天领域二十年的技术积累，更看到了海德利森近十年在氢能领域的技术创新；当然，还有扎扎实实的各种应用案例。

我认为，他们是站在巨人的肩膀上看氢能行业，宏观层面，会比我们看得更高更远。同时，我们也坚信，借助中国石化恩泽资本的力量，海德利森也将飞的更高更远。

香橙会研究院：目前国内加氢站技术也存在比较严重的“卡脖子”问题，海德利森是否有自己的规划，准备如何解决这些问题？

巩宁峰：正如你所说，在中国整个氢能产业链上，“卡脖子”的问题无处不在，严重制约着国内氢能产业的发展。在加氢站这个环节上，业内也都很清楚，目前，从氢气压缩机到高压氢气阀门，以及各类仪表、管阀件等等，大多都被进口产品所垄断。

例如，隔膜式压缩机就长期被个别进口品牌垄断，即便是现在，还是有些业主单位会指定某进口品牌的隔膜式压缩机。而几种进口品牌的阀门也成为了加氢站的“默认选择”，不仅成本居高不下，也导致了严重的交付和售后维护问题。

如果这些“卡脖子”问题不解决，中国加氢站网络的建设速度将大大延缓，当然，还有一个最大的隐患，就是，这些技术将严重制约我们加氢站的安全性保证。

我们在军工、航天、特检领域摸爬滚打近二十年，可以说，天天都在跟各种“卡脖子”问题打交道。大家都明白，这些特殊行业不可能被所谓的国外技术“卡住脖子”，所以，我们从来不怕什么“卡脖子”问题，这么多年都是硬碰硬去研究、攻关，最后解决。在加氢站装备方面，我们之所以创新性地使用液驱活塞式压缩机，就充分体现了我们对解决“卡脖子”问题的态度。

传统的观念一般都会顺理成章地默认使用隔膜机，觉得它的氢气压缩腔体是封闭的，所以就不会泄露或污染。

但是，了解压缩机性能的人都明白，隔膜式压缩机需要稳定的工况环境，面对高温高压和特殊的氢气介质，隔膜机的部分技术问题并未从设计层面得到妥善的解决和处理。

例如，面对频繁启停的实际工况环境，曲柄和膜片的寿命面临巨大的考验。可能很多早期使用隔膜机的业主现在都已经通过实践认识到了这些问题。

而通过技术创新的液驱活塞式压缩机恰恰能够更合理地避免此类问题的发生，由于采用了特殊材料的密封使得氢气的所谓“污染”问题几乎不存在，即便很多人到现在还一直质疑液压油是否会渗漏进氢气压缩腔体，但是，我们在张家口为亿华通提供的三套撬装设备，连续运行近三年无大修，更是从实际应用的层面给予了最好的回答。

现在，这三套简单的撬装设备，每天工作超过20小时，日平均加氢量2．8吨，远大于理论的1．5吨。

我想说，要解决“卡脖子”问题，不仅仅是那些核心技术在外国人手中的东西，更需要我们解决这类真正制约我们发展的“卡脖子”观念。海德利森将不怕“卡脖子”，也将继续面对和解决各种“卡脖子”问题。

香橙会研究院：今年正好是海德利森成立二十周年，您对这二十年有什么感想吗？

巩宁峰：二十年前，我们几位创始人走到一起，只是想在高压流体技术领域更好地发挥，把事情做好。回顾这二十年的历程，也充满了各种艰辛和挑战。尤其是在航天军工领域的工作，不仅仅是技术，更是一份责任，当然，有成果的时候，非常有荣誉感。

比如，去年两次长五B的发射，我们都要在现场做好保障工作，当收到两张感谢信的时候，这种喜悦绝对是发自内心的。每次看到航天领域的各种报道，就会想到我们设计制造的各种仿真和测试设备，都在地面为各项科研事业默默做着保障，确实非常有自豪感。

一晃二十年，我们又迎来了一个氢能发展的风口，相信这也是国家给予我们这种技术企业的又一次挑战和机遇。此次中国石化恩泽基金的A轮战略投资，可以说是对我们二十年历程的一种肯定，对我们来说，也是我们二十周年收获的一份大礼。

今年将会是海德利森深度推动氢能产业战略的一年，也是承上启下的重要发展之年，接下来，我们会全面展开基于20周年的宣传推广，让更多的客户和潜在客户、投资人、上下游合作伙伴，都能分享我们成长带来的喜悦和成果。