特斯拉Model Y的降价对谁伤筋动骨？又便宜了谁？

马斯克曾经在Twitter上说，Model Y不会推出标准续航版，因为续航里程达不到他认为的最低标准。

虽然我从来没有信过，但没想到的是，标准续航后驱版的Model Y来得这么快。

特斯拉在上周突然上线Model Y标准续航版并接受预定，起售价为276000元，续航里程525公里，相比之前的长续航版直接降价7万元，相比顶配的Performance版本更是拉开了超过10万的价差。

这让特斯拉直接登上热议话题榜，行业内外都在积极参与讨论。随着Model Y标准续航版开启销售，自主传统及新势力品牌不少竞品是不是又要遭到冲击？甚至包括特斯拉自己在内的其他产品线，是否还能卖得动？

百因必有果，我们还是得先分析一下Model Y为什么降价。

首先关于特斯拉的定价策略，老实讲，实在是高。

其一，这样的操作可以为营销层面打一针鸡血：“特斯拉又降价了”、新势力xxx活不下去了”等类似于“狼来了”的消息遍布全网，仿佛特斯拉要把所有车型降价促销，让利给消费者一样。

但实情是，Model Y并不是纯粹的降价，而是推出了成本更低的、更换为磷酸铁锂电池包的标准续航，算上补贴后相比之前的长续航版合计便宜了7万元，会给人营造一种能捡大便宜的感觉。

其二，是在这个国内市场舆论事件满天飞的节骨眼上，特斯拉连一个多年未改的bug都选择用召回的方式解决，如今推出了定位走量车型的标准续航Model Y，自然需要携更多“诚意”而来，不敢妄自虚标价格。

特别是经过前几个月的风波，特斯拉在中国的订单从4月份的18000多辆下降到了5月份的9800辆左右，订单量几近腰斩。尽管6月销量虽然有所回暖，但伴随着订单积压提前释放的说法，以及近1．5万台的成绩，也并未完全康复，负面舆论带来的阵痛或许还在后面。

这样的境遇下，特斯拉要做的就是“谨言慎行”。如果到现在还去端着架子不肯杀价，面对新势力和自主品牌的层层包夹，恐怕之后的日子确实会不好过了。

而这个时间点祭出27万元定价的标续版Model Y，就是为了振兴销量而来。

下面再来说说特斯拉价格变动这么频繁，到底应该怎么买？

对比下后驱标准续航 Model Y 和之前的四驱长续航版本，刚出的标续版确实香爆了…标准续航少了一个前电机，续航里程只少了 69 公里；百公里加速慢了 0．6s，但价格却少了七万多。剩下的内饰配置全都一样，高级版音响方向盘座椅加热都配备，这价格还要啥自行车？

同样，Model Y，Model 3入门款也不香了。入门Model Y只比Model 3贵了2．5万。但都是标准续航版，Model Y的电池容量比Model 3大——多了5kWh，故而续航里程也更长——长了57公里。以现在磷酸铁锂电池的电芯报价，光是这一升级就大概能多3500元的成本。

再来，Model Y用的是19英寸的轮毂，而Model 3是18英寸，按照官方选装的价格，这里的差价就有6000元；Model Y标配有座椅加热，而Model 3需要2400元才能开通；这些看得见的配置差异，已经让Model Y与Model 3之间的价值差从2．51万缩减至1．32万。另外，Model Y还拥有比Model 3更大的车内空间以及随之而来的实用性。

更何况，要知道，在BBA传统车里面，SUV比轿车都是要贵10万的。例如宝马3系入门30万左右，X3入门就是40万左右。所以说，特斯拉这一波操作甚至可以看作是“重新定义”了SUV与轿车的价差。

在特斯拉这样的定价玩法下，除非是明确喜欢轿车坐姿和驾驭感的用户，笔者认为都可以无脑上Model Y入门版，不需要考虑太多。特斯拉狠起来，真的是连自己人的脸都打…

当然，除了和自己对比，网上也有很多人讨论Model Y这一定价亲自下30万的场，国产电动车还能买不？

首先，新能源市场并不是存量竞争，新势力掌门人们口中的“共同做大”也并非全是恭维之词。这一点，从销量上看很明显，随着江南网页版登录入口官网下载 渗透率的不断走高，各个新能源企业所出现的，均是车型销量的不断增长。

尽管涨幅趋势不一，但可以肯定的是，短期内，新能源品牌间不会出现此消彼长的销量变化，而同价位车型间的较量，也很难称得上销量、品牌等方面的冲击。

如果说原来34万的Model Y能直接对标蔚来ES6和EC6的话，这次标续一出，确实是没有太大关系了。完全错开的价格段，尺寸，风格，卖点，足以让这两个品牌在不同的区间内各自安好。

也许，Model Y标准续航版的发布，短期内会让消费者感觉，以27．6万的价格买了一台将近40万档次的车，持币待购客户会蜂拥而至。此刻会一定程度影响客户购买决策，消费者选择的天平会向Model Y倾斜。

但当这一波新车上市的韭菜收割完后呢？走量的标续版，大概率会让Model Y沦为不到30万档次的车，就像当初Model 3从进口顶配将近60万沦为20万的买菜车一样。从此之后，只有30万预算的客户才会考虑它，其他预算的客户不会考虑此车，降价影响宣布结束。

所以特斯拉Model Y的降价，暂时确实可能会竞品有所冲击，但长期来看基本是可以忽略不计的。

那么总结下来，这次特斯拉Model Y的降价对谁伤筋动骨？又便宜了谁？这个问题的答案似乎呼之欲出了。特斯拉再一次把自己的老车主变成了韭菜，这再次印证了汽车逐渐消费电子化的必然趋势，而对于等等党来说，显示是又一次的胜利。

但，也要看到事情的另一面，那就是，特斯拉再也没有那么神了，实现差异化定位的国产品牌，完全可以同场竞争，特斯拉也需要玩“降价”换取市场热度和销量。

从2020年初特斯拉国产的狼来了，到这次狼走了，不过1年半而已。中外车企在电动车市场的混战才刚开始，未来可期。