别克微蓝6 PHEV：不充电也非常高效的混动车

这款比肩两田的混动，很值得买

如果你生活在上海、广州、杭州、深圳这样的限牌城市，手握15万元的预算，想买一台新能源车，你首先会想到哪些产品？纯电动或许会考虑Ei5、Aion V、几何A，新势力的小鹏G3和威马EX5也可以考虑。如果想买插混，选择相对就要少一些，似乎只有比亚迪的秦和宋，以及新上市的领克06还不错。

相对来说，别克微蓝6的存在感似乎要比前面提到的这些车型低了一些。

其实15万买一台合资品牌的绿牌车并不是买不到，但是买得到的车，几乎都是油改电，外观内饰乏善可陈，续航水平也不及中国品牌，找不到入手的理由。

微蓝6刚上市的时候也有类似的问题，首发的301km版本竞争力不强，但是很快别克就推出了长续航版本，并且加推了插混车型。然而或许是因为首发的纯电动版续航不够出色，导致整个微蓝6车系始终无法获得较高的关注度，以至于让我们此次试驾的微蓝6 PHEV成为了一款隐藏级的好车。

2016年前后，通用汽车曾经在国内推出了多款混动车型，包括君威、君越、迈锐宝XL的HEV车型，以及CT6的插混车型。虽然出于种种原因，这些产品销量平平，而且在切换国六之后都停产了，但是通用的双行星齿轮混合动力技术却是实打实的好东西。

目前使用这套技术的车型，只剩下微蓝6 PHEV这一根独苗了。

一台不充电也非常高效的混动车

从大方向上说，混合动力技术分成两大流派，分别是行星齿轮派和串并联派，大家最熟悉的丰田THS就是行星齿轮结构，通用的混合动力技术也走的这条路线，串并联派包括日系的本田，以及中国品牌新近推出的一些混动系统，例如长城柠檬混动、比亚迪DM－i。

早些年，有关这两种技术路线的优劣引发过一些讨论，丰田和本田谁更厉害，莫衷一是。不过在电动机和发动机效率不断改善优化的背景下，其实两种路线没有绝对的高下之分，大家还是得看实际效果。

所以直接上油耗数据，微蓝6 PHEV在32℃的初夏季节，电池馈电状态下的百公里油耗是4．5升，按当前92号汽油6．86元／升折算，每公里成本为0．3元。同时微蓝6 PHEV有一块9．5kWh的三元锂电池，NEDC工况纯电续航为60公里，实测续航为46．5公里，成本根据充电成本的高低会有所不同，如果有家充条件，低于0．1元／公里很轻松。

需要说明的是，行车电脑显示纯电行驶的电耗小于电池标称容量是完全正常的。因为PHEV车型需要为电池电量耗尽后的混动工况预留一部分电量，所以纯电模式不会把电量完全耗尽。

无论你是每天坚持充电，把微蓝6 PHEV当一台电动车，还是从来不充电，就当这是一台混动车，使用成本都是很低的。此次试驾全部在上海市区进行，且夏季全程开启空调，严苛的工况下，按照纯电续航48公里、混动工况油耗4．5升／百公里折算，微蓝6 PHEV的续航能力可以达到850公里。不过相比超低成本和超长续航，微蓝6 PHEV在城市中的驾驶感受是更吸引我的Point。

因为是插混版本，所以我完全没有里程焦虑。其次，微蓝6 PHEV即便不充电油耗也非常低，所以对于它的补能方式，我并不是很在意。能充电（外出吃饭顺带充个把小时）最好，不充电也没关系，反正很省油，为了更便宜的电能，费心找充电桩这件事，完全不在我的考虑范围内。

此外，微蓝6 PHEV在中低速工况下，纯电行驶的优先级很高，而且纯电模式下油门踏板非常好控制，一点也不“冲”。在拥挤的城市里游走，微蓝6 PHEV简直就是一台神器，路口起步迅猛，拥堵跟车不容易被加塞，连我司平时开GK5的小伙伴都不禁点赞。

专属内饰＋智能交互，15万落地还要啥自行车

没有对应的燃油车，外观内饰完全为新能源车定制，微蓝6 PHEV可能是目前15万左右仅有的一台。坐进车厢，除了方向盘上的Logo，几乎所有的设计和零部件都和别克在售的燃油车不一样。

人们常说传统车企做的新能源总是带有浓厚的燃油车影子，至少微蓝6跳出了这个框框。

车机系统是车厢内最可圈可点的部分，10英寸的屏幕尺寸不算优秀，但是操作特别流畅，卡片式菜单逻辑清楚，结合左侧的快捷键，基本上二级菜单就可以搞定所有功能。如果你用过大众高尔夫8、ID4的那套车机，你一定知道二级菜单搞定一切有多可贵。

现在买通用旗下的车型还有一个好处，就是Carplay几乎做到了标配。很多人对于手机依赖性很强，不愿意花时间去了解车机的功能，那么一根数据线就能搞定一切。很容易被大家忽视的是，包括微蓝6在内，通用绝大多数车型在使用Carplay功能时，对数据线都不挑剔，非原厂数据线，甚至安卓接口加转接头，系统都可以正常连接。而目前绝大多数车载Carplay系统，都只能识别苹果原厂线。

在购买环节，个人推荐大家选择中配的智享型，10英寸大屏、全景天窗、前排座椅加热等重要配置都有，17寸轮毂相比顶配的18寸胎壁更厚更舒服。除了核心配置不错，推荐中配的另一个原因是顶配并没有用上全电动的前排座椅，以及主动安全系统当中不包含ACC自适应巡航，一万元的价差并不十分必须。

不过有一种情况除外，那就是对自己的车技有些顾虑，非常需要前雷达。在论坛上可以看到一些微蓝6非顶配车型的用户在后加装前雷达的过程中遇到了系统匹配问题。新能源车的电气化水平远高于燃油车，后加装配置的门槛高很多，如果商家技术不过关容易引发次生问题。

微蓝6的这套混动系统，能在这台车上得到保留，我想很重要的原因在于有免费牌照加持，可以保证销量，避免出现君威、君越两款混动叫好不叫座的情况。但是也正因为微蓝6的新能源身份，没有牌照刚需的消费者就不太会关注这台车。

在我看来，即便剔除牌照因素，微蓝6 PHEV也是15万价位很值得购买的一台混动车，从某种程度上讲，微蓝6 PHEV是一台被绿牌“耽误“的好车。

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文丨令闻君

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