从代工到收购再到退出，爱驰汽车的未来在哪？

电车汇消息：近日，江铃控股有限公司发生了一则工商信息变更，原持有江铃控股50％股权的股东爱驰汽车，变更为了江西国控汽车投资有限公司。至此，业界流传已久的爱驰将退出江铃控股的消息，最终尘埃落定。

在2019年，爱驰汽车用17．47亿元人民币收购了江铃控股50％的股份，成为最大股东，并且收获了造车资质，计划双线发展爱驰和陆风两个品牌。从近两年实际情况来看，陆风品牌的经营并没有好转，爱驰汽车的整体销量也与“蔚小理”等头部新势力厂商仍有明显差距，并且曾被曝出面临资金短缺等问题。

实际上，爱驰汽车与江铃控股最初的合作是双方采用代工方式生产江南网页版登录入口官网下载 。

早在2018年12月，江铃控股有限公司上饶分公司年产10万辆纯电动乘用车项目被核准，同时江铃控股有限公司上饶分公司与江西亿维制造汽车有限公司签订的房屋租赁合同被认定为产能核准的前置条件。也就是说，江铃控股上饶基地通过租用爱驰生产基地这一巧妙方式，曲线提供给爱驰上饶工厂江铃纯电动乘用车的生产资质，爱驰汽车的首款车型就是由江铃控股申报的。

不过后来双方的合作更为紧密，对于同在江西的两家汽车企业而言，爱驰汽车需要生产资质，而江铃控股作为国企也需要实现混改。

后来就是江铃控股通过存续分立的方式将相关资产与上市公司江铃汽车做了切割，然后通过增资扩股、引入战略投资者的方式让爱驰汽车入主了江铃控股。

对比威马汽车以11．8亿元收购黄海汽车、理想以6．5亿元收购力帆汽车，爱驰汽车收购江铃控股的17．47亿元一度创下了国内造车新势力获取生产资质的最高记录。

收购了江铃控股之后，爱驰汽车联合创始人兼董事长付强表示，将发挥爱驰和陆风两个品牌技术、定位、渠道等方面的互补优势，资源共享，重构产业链、重构商业模式，对于陆风汽车重塑抱有积极的态度。

不过爱驰汽车虽然通过收购拿到了生产资质，但是双方的合作并未形成“1＋1＞2”的效果。数据显示，2020年陆风汽车累计上险量不足1千辆，爱驰汽车国内上险量为1168辆。截止到今年5月中旬，爱驰2021年出口1477辆，累计出口超过2500辆。另有数据显示，今年1－5月爱驰汽车国内上险数不足800辆。如此销量与其他造车新势力横向比较，亦有巨大差距。在资金有限的情况下，双品牌对于爱驰汽车来说已经成为了沉重的负担。

此时选择退出江铃控股，对于爱驰汽车而言，并无不利影响。在技术路线选择上，不必再兼顾燃油车和纯电动车，可以专心发展纯电动车型，造车资质也无需担心，仍然可以选择代工的形式去生产。

对于造车资质的问题，主管部门早已定调。

去年7月份，发改委、工信部等主管部门就联合发布了通知，要有序放开江南网页版登录入口官网下载 代工生产，推动自检自证，实行品牌授权试点。

今年6月21日，工信部装备一司代表在出席第11届中国汽车论坛大会时表示，针对当下汽车产业产能过剩的问题，工信部装备一司代表指出，要深化汽车生产的“放、管、服”改革，有序放开代工生产，要提高产业的集中度，遏制盲目投资和重复建设。

文章摘自 电车汇 20210701 发自北京