主机厂设立大客户部，经销商或沦为售后

随着物流行业的不断发展，未来货源一定是掌握在大的物流公司和平台手里，从而导致部分散户逃离、小物流公司倒闭。与此同时，主机厂跳过经销商，建立大客户部，直接对接大物流公司、平台卖车。这意味经销商将面临洗牌，另一方面，主机厂与经销商之间的关系或将发生重大转变。

●散户逃离、小物流倒闭货源被大物流、平台掌握

说行业未来发展，我们简单聊一聊货运行业的发展历程。以前是车少货多，一辆卡车能养活一家老小，“马达一响黄金万两”形容的就是司机赚钱的场景。现在是车多货少，司机每个月还完车贷刚够养活一家子，遇到运价低的时候，可能还得掏老本。

随着货运行业的不断发展，这种车货需求不匹配的局面逐步变得严重，持续导致运价低迷。这就在加速一些散户逃离货运行业，当然，也会让一些小的物流公司倒闭。

不可否认的是，随着互联网的发展，货源会被掌握在大物流公司或者网络货运平台手里。资源的整合，让散户找货便利，也让运价更透明，以前和货主谈价格的日子一去不复返，散户或将会变成纯司机的存在。这很可能是未来的一种趋势，或者说已经有苗头。

●主机厂与平台合作未来经销商或沦为售后

物流业的发展，关乎着主机厂的发展，与此同时，经销商的命运也与之捆绑。

现在货运行业还是散户居多，这意味经销商在卖车的过程当中，实际接触最多的人群还是散户。主机厂为了市占率，广撒网式的布局经销商，抢占散户资源。

但如果未来资源掌握在大物流公司、平台手里，散户逃离，主机厂为了利益最大化，肯定会选择与大物流公司、平台合作。其实，现在已经有主机厂这么做了。原来物流公司不管多大都要从经销商拿车，现在各厂家都有大客户部，大客户直接签物流公司或者平台，价格比经销商还低。

主机厂抢占经销商的大客户资源，散户资源逐步缩小，这也意味着经销商未来面临洗牌。对此，业内人士则表示：未来经销商或沦为主机厂的售后。

●不会被取缔经销商或转战后市场

那经销商最后会被取缔吗？当然不会。从主机厂来说，做大客户能够推动区域对本品牌的认可，对打造区域影响力极重要性。

对于经销商来说，如果做售后服务，可以接触到物流行业末梢的触角，帮助拓展后市场服务。以后市场为切口，打通上升通道，也是一个有利的事情。

●编后语

主机厂与平台、大客户直接合作，经销商只能让利留住客户。用现在比较时髦的词形容叫“内卷”。未来会不会朝着这个方向发展，我们且拭目以待吧。（文/高李敏）