与新能源物流车司机王师傅交谈后，我陷入深思......

新能源物流车充电方便吗？开新能源物流车能挣钱吗？电池在质保期内能免费更换吗？新能源物流车发展至今，在实际的应用环节中还是存在很多问题，电车资源通过与王师傅的对话，发现新能源物流车的痛点问题还在深深影响着消费者的使用体验，这进一步表明推广新能源物流车的政策亟待与实际应用相结合。

首先简单介绍下本文主人翁：

姓名：王师傅

年龄：45

车龄：2年多

车辆：儿子拥有一辆东风K07；自己暂时开了一辆开瑞优优 EV

家庭状况：已婚、育有一子

王师傅是广东人，人到中年有些发福，但是也遮挡不了王师傅开朗的性格，他十分的健谈。

王师傅一家与新能源物流车很有缘分，不仅王师傅在开新能源物流车，连他的儿子也加入了新能源物流车的队伍中。

王师傅与江南网页版登录入口官网下载 的渊源

王师傅在为现在的老板干活之前，是一名滴滴司机。本来打算采用以租代购的形式租辆北汽EU5好好跑，结果在去年碰上疫情，延期了1个月交租金，车子就被租车行拖走了。

直到现在，这个问题都还没有得到解决。据王师傅介绍，他跑滴滴的时候每个月的租金是5000元，车子被拖走后，租车行没有找过他，银行一直在发催款信息。“我现在肯定被纳入银行黑名单了，但是你把车拖走了，我都没有用车，我为什么还要缴纳租金”。王师傅气愤的说到。

打官司也没有结果，现在距离这件事已有1年多了，王师傅在朋友的介绍下开起了新能源物流车。而他自己的儿子也从工厂里出来，以租代购跑起了货拉拉。

当我们问他：“纯电动货车用起来怎么样？充电快吗？”王师傅毫不犹豫的说到：“充电还是挺快的，就是续航不太行、找充电桩麻烦。”

实际上，我们能碰上王师傅也是很幸运的了。

缺乏制度规范 司机权益难保障

碰到王师傅的充电站是我们找的第三家充电站。前面两家充电站虽然都有超20个充电桩，却没有一台新能源物流车在充电。

王师傅所在的充电站也没有几台新能源物流车充电。据王师傅介绍，该充电站之前有很多新能源物流车，但是自从该区域对新能源物流车收取停车费后，新能源物流车的数量迅速减少，而新能源乘用车数量持续增加。

电车资源了解到，由于该充电站建立在大型商场附近，新能源货车数量多且充电时间长占据了绝大多数车位，导致商超人流量下降、收益下降。在商场的要求下，便新出了通知。新通知因收取停车费用间接“赶走”了大部分新能源物流车司机。

此外，王师傅还告诉电车资源，去年他在龙岗区某充电站充电被赶了出来，原因是他们认为新能源货车容易着火。

时间回到2020年，深圳的确发生过多起江南网页版登录入口官网下载 起火事故，但不是只有新能源货车，新能源乘用车起火也比较频繁。

所以充电站凭什么不让新能源货车充电呢？作为充电设施安全生产责任主体，在江南网页版登录入口官网下载 发生事故时，第一时间难道不是对充电设施展开安全检查，并定期开展电气安全、技术防控、运维操作等一些技术检查吗？

究其根本还是在于有关新能源货车充电政策不够完善、措施没有落实到位，新能源货车司机的合法权益未得到保障。

我们查看了近几年深圳发布的与充电设施相关的政策文件，内容基本上全是围绕建设、安全、电价展开，而针对司机权益的文件一条都没有。

而电车资源在高德搜索充电站时发现，福田有不少充电站不允许新能源面包车使用。这背后折射出的不仅是充电桩生产企业、运营商的问题，还有社会上普遍对新能源物流车安全性能的不信任，更反映出在保障新能源物流车司机合法权益层面的法律、法规的缺失。

昂贵的动力电池 难过的物流人

除了充电难以外，基于目前现有的动力电池技术，新能源物流车续航缩水也为司机带来了极大的负担。

王师傅并不是第一次接触新能源物流车，因为他儿子开了近2年新能源物流车。“开新能源物流车还是比进厂收入高。进厂毕竟是死工资。”王师傅告诉我们。

不过，最近他儿子遇到了麻烦事。“我儿子刚开始用车的时候，续航能达到230公里，现在开了快2年，续航掉到了180公里。”王师傅愤愤地说着。

续航缩水后，王师傅的儿子不得不花更多的时间去充电，充电费用也比以往多出一部分。同时，也因为续航缩短不能接长途订单。在很长一段时间里，王师傅的儿子都在抱怨收入减少，而支出扩大了。

被这个问题困扰很久之后，王师傅的儿子去联系了经销商。王师傅告诉电车资源，经销商表示如果车辆在质保期内，可以免费维修。而在质保期内的车辆更换电池必须有电池厂家的鉴定标准报告，鉴定报告符合国家标准便可以免费更换。

不过，有人爆料称，有些厂家为了逃避责任，会将问题归咎于司机不正确的充电方式或者驾驶习惯。

当前，动力电池在新能源物流车整车中的成本占比约为30%—40%，也就是说一辆12万的新能源物流车，换一款新电池需要3—5万元（不包含运费、销售和店面利润）。

“如果这辆车超过质保期了，那么大多数司机都难以接受如此昂贵的换电池费用。”王师傅对我们眨了眨眼睛说。

众所周知，目前国内主要是通过开放路权和给予补贴推广新能源物流车。其中，以租代购是新能源物流车司机使用车辆的主要方式之一，在新能源物流车产业链中，司机作为终端使用者，是整个产业链条中的弱势群体，特别是在与司机利益密切相关的充电、维修等领域，新能源物流车司机长期处于劣势地位，权益得不到保障。

当下，我国新能源物流车正在进入快速发展阶段，更加需要国家有关部门、地方政府部门制定保障新能源物流车司机的规章制度，并结合各地实际具体化，进一步推动新能源物流车司机用车热情。