是特斯拉"失灵"，还是车主"失衡"？

特斯拉再次因为车辆问题出现在热搜中，而此次问题的起源，是郑州的一位温姓车主向媒体反映，自己驾驶所购买的特斯拉Model X在高速路上行驶时，时速突然从100多迈瞬间降到了60迈，好在由于避险及时，＂失速＂并未导致进一步的事故发生。

之后，车主找到了特斯拉在当地的直营店，要求特斯拉承认其刹车系统有问题，并通过官方渠道向自己道歉。虽然特斯拉当地的直营店表示会为车主免费修车，但是车主也在采访视频中提到，自己不在乎那几个钱。

之后，特斯拉在官方社交平台上发布了一则视频，并在视频配文里提到了以下几个关键点。特斯拉称初步远程诊断车辆后，发现车辆报警原因是由于右前轮速传感器报警，并非车主所说的＂刹车失灵＂，具体原因则需要进一步地检查确认；车主的这辆Model X的行驶里程超过了17．5万公里，已经不在车辆质保期内了；即便该辆车出现了报警提示，却依然继续行驶了800多公里。最后，特斯拉也表示，对于车主提出的＂免费更换至新款Model X车型＂的赔付诉求，无法予以满足。

根据特斯拉官方的说辞，车辆既然已经超出质保期，那么特斯拉本身就不再具备免费维修的义务，直营店对车主提出的免费维修的解决办法，于情于理也都说得过去。

并且，根据我国的《消费者权益保护法》规定，因为此次车辆问题导致的消费争议，车主也只能选择与特斯拉协商或者请求有关部门调解、仲裁乃至申诉有结果后，再决定进一步的赔付方式，而不是立刻要求特斯拉官方道歉和免费更换新车。

其次，确认车辆是否存在故障的依据肯定是要经过进一步的检查和验证。而特斯拉方面表示，事故发生后，车主拒绝接受保险公司提供的救援服务，同时不接受直营店对车辆的检修，再加上涉事车辆在报警提升后又继续行驶了较多的里程。这就意味着，涉事车辆的继续行驶动作，已经为获取报警提示后第一时间的＂证据＂造成了一些困难，即便再次调取车辆数据进行验证，也让其＂失速＂的真实性有待考证。

那么，现在无论从法规还是事件本身来讲，车主的此次＂维权＂都站不住脚。甚至，车主关于特斯拉此次＂失速＂所表达的＂连安全都保证不了＂等说法，在没有足够证据的情况下，其实又让自己陷入了特斯拉可以＂反诉讼＂的被动中。

如此来看，针对＂失速＂事件没有出具有力验证结果的时候，车主已经＂失衡＂地认定特斯拉就是不安全，并由此引发了业界较多的热议和关注。而根据现有的情况来看，车主即便和特斯拉对证公堂，胜诉的几率也是相对较小一些，显然又会将自己置身于舆论中。且不论这又会带来多少的言论人身攻击，一旦特斯拉就品牌名誉权起诉车主，最后受损害的仍然是车主自己。