华为、苹果进入汽车供应链，特斯拉还能风光依旧吗？

5月25日消息，据《华尔街日报》报道，苹果已经出现在汽车供应链中，并且将处于举足轻重的地位。这一消息有些出乎预料，因为在之前的报道中，所以消息都表明苹果的目标是自己造车，而非成为别人供应链的一环。

《华尔街日报》表示，目前并没有明确的迹象表明，苹果到底是制造整车、技术平台，还是只做出行服务。本次报告认为，苹果并不会自己造整车，而是利用在芯片和软件行业的优势，研发智能驾驶平台，类似国内的华为。

按照苹果产品的溢价来看，如果苹果自己造车，那肯定是50万元以上的高端产品，利润肯定很高。这是自己造车的优势，付出供应链和制造成本之后，所有的利润全归自己，定价越高，利润自然也就越高。

不过选择自己造车也意味着前期的投入非常高，车机系统、发动机、外观、内饰等等，都需要自己设计或把关。更重要的是，汽车厂商一般不会寻求代工，大多都是自己建设工厂。建设工厂需要买地、买材料、招募工人、培训工人，投入就更大了。

当然，以苹果的体量来说，肯定是拿得出钱来修建工厂和进行技术研发。然而作为一家上市公司，库克在作出决定时也需要听从董事会的意见。现在全球高科技企业恨不得一股脑扎进江南网页版登录入口官网下载 行业，在美国本土，特斯拉已是一家独大，通用、Zoox等也表现不错。

如果苹果自己造整车，估计还需要几年时间才能拿出产品，只怕到时候汽车行业头部化严重化，苹果难以啃下市场。因此，对于股东会而言，选择研发周期短、投入低、回报快的方案风险性更低，这可能是《华尔街日报》认为苹果不自己造车的主要原因。

实际上，国内就有一个苹果很好的榜样——华为。华为已经确认并多次澄清，绝不会自己造车，只做其他车企的系统、零部件供应商。华为入局江南网页版登录入口官网下载 ，却不会与其他车企形成竞争关系，还能帮助其他车企完善车机系统和自动驾驶功能。

估计在江南网页版登录入口官网下载 领域，苹果要做美国的华为，在自动驾驶、车载芯片、系统等领域发力，赶上江南网页版登录入口官网下载 行业的热潮，却不会完全陷进去，以免汽车业务不景气，又无法及时脱身。

来源：雷科技