4月销量出炉，最大的引擎竟是它！

崔东树预测：车辆电动化后的使用年限缩短，会带来的年销量至少到4000万辆以上，因此车市的发展空间巨大。

尽管整体车市表现平平淡淡，但江南网页版登录入口官网下载 销量又开始“起飞”了。

5月11日，全国乘用车市场联席会发布会了4月产销数据。新能源车以及豪华车对市场的拉动作用明显。

数据显示，2021年4月乘用车市场零售达到160．8万辆，同比增长12．4％，环比3月下降8．3％。1－4月，零售累计达到670．2万辆，鉴于去年同期较低的基数，实现同比增长50．7％。

其中，4 月新能源乘用车零售销量达到 16．3 万辆，同比增长 192．8％，环比 3 月下降 12．0％。

全国乘用车市场联席会秘书长崔东树预测：随着汽车电动化趋势的来到，汽车寿命周期缩短，15年以上的使用周期估计要缩短到10年左右。未来14亿人的5亿保有量也仅有千人300辆，而车辆电动化后的使用年限缩短，会带来的年销量至少到4000万辆以上，因此车市的发展空间巨大。

这也意味着，江南网页版登录入口官网下载 不仅仅是当前汽车市场增长的引擎，也将是未来汽车市场快速发展的引擎。

高低两端增长显著
乘联会数据显示，4月电动车高低两端车型销量强势增长。其中A00级批发销量5．2万，份额达到纯电动市场的34％；B级电动车达4．0万辆，份额达到26％。

其实，仔细查看当前江南网页版登录入口官网下载 市场的销量主力不难发现这一规律。4月新能源乘用车批发销量突破万辆的企业有上汽通用五菱30602辆、特斯拉中国25845辆，比亚迪25450辆，上汽乘用车13004辆。位列前三的上汽通用五菱、特斯拉中国以及比亚迪月销量均突破2．5万辆。

其中，上汽通用五菱销量主力为宏光MINI EV，作为微型电动车，其售价仅三、四万元，以低廉的价格快速打开市场；而特斯拉主力车型分别是Model 3与Model Y，售价跨度在25万－35万元。这两大品牌也成为江南网页版登录入口官网下载 市场高低两端的主力代表。

数据显示，今年1－4月特斯拉累计销量已达95，125辆。针对当前特斯拉出现的维权风波，崔东树表示，目前特斯拉销量表现在正常范围。“特斯拉目前来看是一个最优秀的企业，其产品在全球也是具有一致性的。目前来看，特斯拉的这个负面事件只是一个事件，而并不是产品层面的严重问题。”

崔东树进一步表示，希望特斯拉继续保持高增长，对产业继续起到良好的拉动作用。“特斯拉的销量增长会使我们更多人对新能源车更有信心，如果特斯拉受到打击话，其他的智能汽车企业同样也会面临这种负面事件的影响。我们希望这个事件赶紧过去，实现对整个新能源车的一个和智能网联化一个良好的拉动。”

与此同时，4月特斯拉中国出口达到14174辆，拉动了我国新能源车出口数据。也就是说，特斯拉在4月的产量已经突破4万辆，而出口量已经达到产量的三分之一。

另外几个出口数据是，上汽乘用车的新能源出口2378辆，爱驰汽车出口335辆，其他车企新能源车出口也正蓄势待发。

值得一提的是，蔚来、理想、小鹏、合众、零跑等造车新势力车企在4月也有不错的表现。主流合资品牌中的大众品牌新能源车占据49％份额。BBA豪华车企的纯电动车全面量产，但产品接受度仍待大幅提升。4月普通混合动力乘用车批发4．7万辆，同比去年4月增长73％，环比3月增长2％，也可看出传统燃油车企业逐步转型的决心。

政策刺激仍在继续

数据显示，4月新能源车国内零售渗透率10．1％，1－4月渗透率9．0％，较2020年5．8％的渗透率提升明显。

值得注意的是，5月北京配置的新能源指标6万个号牌将发放，这也是未来几个月新能源车市的重大增量。崔东树认为，近期上市的埃安Y、特斯拉Model Y等电动车新品的增量也将在5月有明显体现。

事实上，对于乘用车企业来说，为满足“双积分”要求，发展江南网页版登录入口官网下载 是其必须做出的选择。

按照《乘用车企业平均燃料消耗量与江南网页版登录入口官网下载 积分并行管理办法》要求，工信部将企业递交的2020年乘用车企业平均燃料消耗量与江南网页版登录入口官网下载 积分执行情况年度报告进行公示。

从发布的企业平均油耗水平来看，2020年新能源积分和传统燃油车油耗压力较大，新能源积分用于目标值327万分，传统车油耗达到目标值的111％，相对目标偏高。2020年的油耗积分出现剧烈的下降，从2017年的1069万分下降到2018年的698万分，下降400万分，油耗积分2019年下降到129万分，下降570万分；2020年出现全行业的负积分745万分。

新能源积分从2017年的179万分上升到2018年400万分，增长220万分，2020年新能源积分又增长到327万分，新能源积分运行表现相对良好。

2020年，油耗积分表现相对较差的主要是合资品牌。前几年，合资品牌大部分可以靠自身油耗结余弥补，或在所属大集团范围内平衡。但在未来产品投放层面，有望形成短期靠油电混动产品降低燃油积分、长期靠新能源产品形成主流产品矩阵的趋势。

崔东树认为，双积分政策对合资企业和自主品牌发展新能源车的压力较大，2021年的新能源车会进一步大幅增长。

本文为中新汽车原创，欢迎小伙伴分享，媒体如需转载请在文前注明作者及出处，谢绝任何媒体、自媒体以此文任何内容制作为视频、音频脚本，违者将承担法律责任。图片来源于网络。