动力电池标准与补贴挂钩意欲何为？

在2016天津夏季达沃斯论坛上，比亚迪董事长王传福表示，2015年我们江南网页版登录入口官网下载 销量达到了30万，占燃油汽车的1.3%，这意味着江南网页版登录入口官网下载 迎来了“拐点”。他同时预计，2025年江南网页版登录入口官网下载 将达到燃油汽车总量的30%。不过，面对不断加速的消费市场，不少国内江南网页版登录入口官网下载 厂商却面临着自家采用的动力电池可能无法获得补贴的“窘境”。

　　根据2016年3月24日，工信部正式发布的《汽车动力蓄电池行业规范条件》，新能源车型推广目录与《汽车动力蓄电池行业规范条件》捆绑，即采用没有进入目录的电池的江南网页版登录入口官网下载 产品，从今年5月1日开始，将不进入江南网页版登录入口官网下载 推广目录，从而无法获得补贴。

　　截至目前（6月28日），共有四批累计57家电池企业入选《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录，但已在国内投资建厂的三星、LG化学等外资巨头依旧无缘名单。这意味着在今年7月1日之后，采用日本松下、韩国三星SDI以及LG等国外电池厂商的江南网页版登录入口官网下载 将无法获得补贴。业内人士不禁议论纷纷，这是因为“地方保护”或者“排斥外资、合资企业”吗？

　　需要指出的是，三元锂电池在国内主要应用于乘用车领域，而电池采购量同样不小的电动客车厂商则大多对其采取观望的态度，所以这次“心急火燎”的也正是众多的乘用车企业。

　　最近，中国汽车工程研究院技术经济咨询部副总工程师沈斌透露：“我可以很明确地告诉大家，前四批我们收到了三星、LG等多家企业的准入申请，而且国家也没有对外资、合资企业区别对待，但他们确实没有通过——首先他们都没有通过TS16949认证；另外特别是外资企业，他们在中国主要是进行生产，所以（提交时）缺少详细的研发流程管控方面的材料。”他相信外资、合资品牌解决这些问题之后，一定会通过认证。

　　据介绍，第五批电池目录大概会于两个月之后（8月）发布，未来将以两个月发布一批的节奏进行推进。从第五批开始，中国汽研会对电池系统企业“百分之一百”地进行现场核查：“在第四批的申报中，就有企业是因为现场核查中没有通过，所以最终没有进入32家的企业目录。”沈斌强调，“像研发生产规模、三废处理、动力电池回收能力不足的企业是肯定通过不了的。”

　　随着江南网页版登录入口官网下载 的高速发展，我国动力电池产业也实现了快速扩张。截止2015年我国共有动力电池企业240家，年产量达到15.45Gwh。具体来看，伴随着整车产销量的高速发展，我国动力电池企业是从2012年的40家快速增长到了2015年的240家。

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