小排量车永久减税？自主品牌或“喜忧参半”

近期，中汽协正在游说发改委以及工业和信息化部将小排量车购置税减半的政策纳入规划中，并长期执行。无论是对于刺激国内汽车市场的消费，抑或加速推进汽车行业节能减排，促进小型车的发展等层面，中汽协这一建议的好处都显而易见。

　　去年9月2底，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，确定支持新能源和小排量汽车发展措施，明确从2015年10月1日到2016年12月31日，对购买1.6升及以下排量乘用车实施减半征收车辆购置税的优惠政策。

　　这一政策的出台，对于国内汽车市场的刺激作用明显。去年第四季度车市强力反弹，全年中国汽车产销量均超过2450万辆，创全球历史新高，连续7年蝉联全球第一。

　　与此同时，此前国家就一直在有部署地推进节能减排计划，设定的车企油耗限制标准也将会逐步从当下的6.9L下探至2020年的5L。因此，小排量车型永久减税，无疑也会有助于引导汽车行业发展趋势。

　　但从市场的角度看，由于国内自主品牌整体实力与合资品牌差距依旧较大，小排量车型永久减税的政策，或许会使自主品牌在接下来面临更大的压力。

　　首先，在小排量车减税政策出台之前，基于各自的发展需求，以及针对中国汽车市场的战略布局，主流合资品牌依托更低价位、更低排量车型，来抢占自主品牌原有市场趋势已经十分明显。

　　且不说中端的合资品牌，即便是宝马、奥迪等豪华品牌也不例外，宝马3系、2系旅行车、X1等车都搭载了1.5T三缸发动机。根据奥迪在今年初制定的全新战略，发动机小排量化将成为2016年的发展重点，即将上市的车型中，A4L入门车型将采用1.4T发动机。

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