北汽连续7年纯电车销量第一，如今联手华为能再度起飞吗？

      现在提到新能源品牌，相信很多人最先想到的，应该都是比亚迪。刀片电池的大量应用，超级混动DM－i的推出，旗舰轿车－汉的持续走红，都给比亚迪这个主打新能源的品牌带来了大量的关注与认可。

但是如果把时间推回2020年之前的话，那时国内备受关注的新能源车企可不是比亚迪，而是北汽新能源。当年的北汽新能源可是力压比亚迪、特斯拉，连续七年拿下中国纯电动汽车销量第一，并且它旗下的EU系列，甚至在轿车排行榜上把帝豪拉下马。

不过在进入2020年之后，由于国内新能源补贴的减少，以及平台租车大客户的逐步萎靡，北汽新能源开始走起了下坡路，年销量从巅峰的15万跌到了2．59万。

看着销量的暴跌，北汽也坐不住了，于是在去年，它开始发力高端消费市场，推出了高端品牌ARCFOX（极狐），并发布了24．19万起售的中型SUV—极狐阿尔法T。可惜的是，新能源市场冲高并没有想象中容易，极狐阿尔法T上市后的月销量，连千台都卖不到。

看着高端市场的冲击失利，北汽新能源并未选择放弃，反而越挫越勇，联合华为，推出了与比亚迪汉同样定位的高端轿车－阿尔法S，想要靠它来挽回局面。

4月17日晚，北汽极狐阿尔法S正式上市，官方售价为25．19－34．49万元。而联合华为开发的HI版车型，预售价格为38．89万－42．99万。

外观方面，这台阿尔法S其实并无太多独特之处，上部封闭式的进气格栅＋类蛙眼的大灯，让它看着有几分特斯拉Model 3即视感，而下部熏黑的饰板和细长的镀铬饰条，则是让它有些神似比亚迪汉。虽然元素众多，但冲击感还是有的。

车尾采用了时下流行的贯穿式尾灯设计，以及掀背的造型，跨界的风格令整个车身都比一般轿车更加饱满。

在内饰方面，新车用上了当下新能源车最喜欢用的大联屏中控设计，配合上双幅式方向盘之后，科技感还是比较强的。

值得一提的是，新车的换挡并非那亮眼的旋钮，而是那有些隐蔽的拨杆设计。

至于尺寸方面，阿尔法S也很对得起它的中大型轿车定位．车子的长宽高分别为4930／1940／1599mm，轴距为2915mm。看着好像有些普通，但较之竞品比亚迪汉，其实不遑多让。

动力方面，新车采提供高低两种动力，其低动力版本为单电机，电机的最大功率为160kW（218Ps），最大扭矩360N·m，而高动力版本则是双电机，总功率为320kW（435Ps），总扭矩为720N·m。两种动力版本虽然都匹配三元锂电池，但却有三种续航里程版本可选，分别是525km、603km以及708km。

从综合实力来看，阿尔法S好像没有什么能让人眼前一亮的地方，价格也并不便宜，特别是拿它去和拥有更安全电池、更独特造型的比亚迪汉进行对比时。看到这，不少网友就纳闷了，实力都不够突出，跌跌不休的北汽新能源，为什么还要推出阿尔法S？

这里，就要说到阿尔法S一个重要的搭档——华为。虽然华为之前已经和许多车企在车载互联这一块合作过，但是这一次，阿尔法S除了车载系统使用华为HI方案外，它更是搭载了华为提供的自动驾驶辅助系统。

并且特斯拉都舍不得用的激光雷达，在阿尔法S Hi上还有3个之多。靠着这3颗激光雷达、华为ADS自动驾驶全栈方案以及其它感知设备，阿尔法S可以实现360°全方位覆盖，除了诸如应对龙门架、隧道场景、地库场景、ECT抬杆、十字路口左拐场景、近端突出物等场景应用外，还能对鬼探头这种场景等场景做出快速识别和判断。

而且更为重要的是，上述的能力还不是空口白话，在近期一段搭载华为自动驾驶的极狐阿尔法S行驶视频当中，阿尔法S就在全程司机手不操控方向盘的前提下，做到了遵守红绿灯、避开行人、车辆等操作。即便在国内复杂的道路情况下，依然应对自如。从实际效果看来，特斯拉引以为傲的自动驾驶，在华为面前，完全就是弟弟。

这样看来，极狐阿尔法S似乎有了“秘密武器”。华为技术的上车，直接让阿尔法S在自动驾驶这块，超越了比亚迪汉、特斯拉Model 3等一众竞争对手。基础的产品力或许并不出众，不过靠着华为的自动驾驶技术，极狐阿尔法S可谓是“火了一把”！

不过，需要注意的是，目前华为与北汽蓝谷、长安、广汽均有合作，同时也不排除未来有更多的车企使用华为的自动驾驶方案。这样看来，这也不是极狐独有的核心竞争力。

不过，作为首款搭载华为智能汽车方案的车型，极狐阿尔法S还是能吸引一波关注的。至于能不能助力北汽新能源重整旗鼓，再度在新能源市场上起飞，还是要看市场对智能驾驶技术的接受程度。

对于这款车，以及最近刷屏的华为自动驾驶技术，你又怎么看呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法。