控盘能力太强：图森未来暴跌20%又回到定价

作为全球自动驾驶第一股的图森未来，北京时间4月15日夜间，在纳斯达克成功上市。超预期的40美元定价，40．48美元略微高开后冲高到41．5美元（对应市值87．98亿美元），后立马上演高台跳水，股价一度暴跌接近20％。

神奇的是，当天收盘价为40美元的定价，体现了无比强大的操盘能力。在4月16日盘前，图森未来的股价一直在40美元下方，盘前交易仅为84．82万美元，跌幅为4．75％，开盘后股价一度下跌接近10％。 对于图森未来，刷新国内投资人和创业者认知的是，180万美元的营收，对应的是88亿美元的市值，或者说是40美元定价对应84．8亿美元的市值。很多人问：为什么图森未来敢如此定价，将其估值推到如此高的位置。 这还需要看美国股市的规则，美国IPO的规则和中国IPO需要严格看一定时期内的营收、利润、增长等情况不同，在美国上市上述都没有严格的限制，只需要符合SEC对公司信息披露的要求即可。至于定价，那就要看能找到什么样的资金来做基石投资人了。

回顾一下历史，图森未来的团队是有做高估值的前科的，有媒体报道称，图森未来在一级市场融资的时候，一度因为估值喊得过高而被VC圈封杀，全靠新浪支持才缓过劲来。现在看来，新浪账面回报是可观的，投资是成功的。

后视镜去看，封杀图森未来的投资人在其身上的赚不到钱的。当然，更不会亏钱。毕竟，没有下注。但是，图森未来的股价，还得看更长的周期，但自动驾驶的这个大方向是没有问题的，也会具备极高的商业价值和社会价值。 回到图森未来的定价，实际上，只要IPO时投资人愿意，图森未来可以定价到1000美元，对应市值2120亿美元，完全没有问题，只要能承接得住就行。也就是说，这和基本面关系不大，纯粹的资本市场做局，就看筹码能否派发给二级市场的投资人。 但是，基于美股的做空机制，这样做是风险极高的了。毕竟，如果定价1000美元，需要天量的资金来支撑，搞不好就会形成多空大战，多头的风险的极高的。对于这样的神仙局，保持观看即可。 美股仍旧处于历史高位，美元仍旧在无限制的放水，是的大量在美元是需要寻找资产的，这也导致了美股能够一直创新高。资本市场最重要的是需要标的，2020年美股最大的风口是江南网页版登录入口官网下载 ，江南网页版登录入口官网下载 以其广阔的市场前景，让资本将特斯拉的估值炒上了天。

在2021年，江南网页版登录入口官网下载 的潮水开始退却，除了特斯拉的股价坚挺外，蔚来理想和小鹏都已经大幅度的回撤了。接下来，天量的美元需要寻找新的炒作空间，图森未来顶着自动驾驶第一股（自称无人驾驶第一股，但现在还是不能完全拿掉安全员，至少法规是不允许的）。 这样的故事逻辑和前景，让投资人愿意去炒作这样的标的。在疫情后，美国资本市场更疯狂的玩法是SPAC方式上市，类似国内的借壳，但这个上市的壳是没有业务的，只是一笔专项资金，寻找合适的业务标的，两者合并就是一家有业务的上市公司，美国资本市场的创新总是令人叹为观止。 至于图森未来，在短时间内肯定只有炒作的价值，还不具备基本面的分析的商业价值。这样的股票，风险极大，可能受益会很高，也可能会赔得很惨。对于投资人来说，熬过解禁期，能够套现才是王道，毕竟，投资人是需要给LP交代的，至于团队，会或者敢公开承诺实现无人驾驶盈利前不套现一分钱吗？

目前，创投圈出现了大量的资本局，投资人和创业者一起，做局，不仅是想割二级市场投资人韭菜，还想割一级市场机构投资人的韭菜。

1、Cruise获得沃尔玛等公司27．5亿美元投资

4月15日，Cruise宣布获得来自沃尔玛等公司的27．5亿美元融资，目前该公司的估值超过300亿美元。 Cruise表示，该公司正专注于商业化之路，目前自动驾驶领域正在进行的IPO是行业实力和自动驾驶所带来机遇的一个重要标志。 沃尔玛与优步、Lyft 和Door Dash等“最后一英里”物流供应商都建立了合作关系。去年11月，沃尔玛和Cruise通过在亚利桑那州的配送试点项目开始合作。当前其正在使用Cruise的纯电动自动驾驶汽车进行测试，为亚利桑那州斯科茨代尔的一家商店运送杂货。不过该项目仍处于早期阶段，尚未扩展到其他城市。 沃尔玛美国首席执行官John Furner称，这笔投资将推动沃尔玛加速建立一个快速、低成本、可扩展的送货上门物流网络。沃尔玛还表示，这笔交易并不意味着其与Waymo以及Nuro合作进行的自动驾驶汽车测试的结束。 

2、Honda中国与AutoX合作开展自动驾驶道路测试

4月16日，本田中国与AutoX合作启动以Accord、Inspire车型为主的道路行驶测试。 目前，本田在中国正积极推动 Honda SENSING 下一代技术——全方位先进安全驾驶辅助系统的量产应用。今年 3 月，Honda还率先在全球发布了L3级别自动驾驶技术在量产车上进行搭载应用。 AutoX拥有领先的L4级自动驾驶技术，并在道路行驶测试方面积累了丰富的经验和资源。Honda 期待通过此次行驶测试，加深对中国道路环境的理解，研究更为安全、兼容的高度自动驾驶技术，探索适用于中国交通环境的自动驾驶解决方案。 据悉，自2020年起，AutoX就在中国一线城市公开道路上展开真正无安全员、无远程遥控的无人驾驶，拥有常态化、规模化全无人测试经验。AuroX积累了海量市中心复杂路况数据，获得了高质量、高难度的L4级自动驾驶数据，成为中国首个在一线城市中心闹市区实现大规模任意点到点自动驾驶的公司。 

3、华为自动驾驶技术全球首次公开试乘

4月15日，北汽与华为合作打造的北汽新能源极狐阿尔法S的HI版车型，在上海进行公开试乘，这也是华为自动驾驶技术全球首次公开试乘。 据了解，现场测试车辆的行驶情况较为平稳，在红绿灯启停、无保护左转、避让路口车辆、礼让行人、变道等情形下均能实现城区通勤无干预自动驾驶。  2021年华为全球分析师大会上，华为轮值董事长徐直军在谈自动驾驶领域的布局时表示，华为自动驾驶能够在市区做到1000公里无干预的自动驾驶，比特斯拉的好多了。 据悉，华为的HI解决方案包括计算与通讯架构，智能座舱、智能驾驶、智能网联、智能电动、智能车云服务，以及激光雷达、AR HUD在内的30个以上的智能化部件，搭载3颗96线车规级激光雷达、6个毫米波雷达、12个摄像头、13个超声波雷达，同时还采用算力达352Tops的华为芯片。 华为HI智能汽车解决方案的AI算力、毫米波成像雷达点云密度、激光雷达激光线数、摄像头探测距离均处于行业领先水平。 而4月9日，特斯拉的CEO马斯克也在推特上表示，FSD Beta 9．0版本迎来了重大改进，将重点优化恶劣天气以及复杂路况的处理能力，新系统还将停止使用雷达传感器，转而完全依赖摄像头。 同为自动驾驶技术，华为的HI解决方案采用大量的雷达，而特斯拉的FSD升级后却取消了雷达传感器转而完全采用摄像头。华为号称其自动驾驶能够在市区做到1000公里无干预的自动驾驶，比特斯拉的好多了。接下来，取消雷达后的FSD自动驾驶技术的安全性如何去保障？又会给车主带来什么样的驾驶体验呢？

4、搭载大疆智能驾驶系统的量产车年内落地

据证券时报报道，知情人士透露，大疆车载已经在与车企合作交付中，搭载大疆智能驾驶系统的量产车最快于今年年内落地。 4月16日，大疆车载正式上线，并且其将于4月19日在上海车展发布相关产品。目前大疆车载BU有700人以上，业务主要聚焦于大疆智能驾驶系统与软硬件方案。

5、特斯拉起诉前小鹏汽车员工案达成和解

 4月16日，特斯拉前工程师、小鹏汽车“感知负责人”曹光植的辩护律师周五发表声明称，特斯拉已与曹光植达成和解协议。 特斯拉在2019年起诉曹光植涉嫌窃取与Autopilot相关的商业机密，并将其带给中国电动车公司小鹏汽车。 根据特斯拉与曹光植达成的和解协议，曹光植为其行为向特斯拉道歉，承认受雇于特斯拉期间，他把特斯拉的Autopilot源代码上传到他的个人iCloud账户，但他表示对源代码的任何保留都是无意的，在他离开特斯拉之前试图删除源代码，并且他也没有向小鹏汽车或任何其他第三方披露源代码或为其利益使用源代码。该协议的条款是保密的，但包括曹光植向特斯拉支付赔偿金。