小米之后，传滴滴有“达芬奇”造车项目！

继小米正式宣布进军造车领域之后，市面上也传出滴滴内部存在一个名为“达芬奇”的造车项目。市场分析人士认为，与去年11月滴滴和比亚迪联合推出的D1网约车不同，滴滴可能正在为真正进军造车领域而做准备。

自此，作为国内科技企业造车的最新代表，百度、小米、滴滴开始投身造车的浪潮之中。

造车的确定性和不确定性

3月30日，小米发布公告宣布造车后，资本市场也给予了积极反馈，当日收盘，小米股价上涨2．5％。百度方面，得益于AI商业化的成功以及造车业务给资本市场的信心，市值也一度重回千亿美金。

实际上，特斯拉市值远超丰田，就已经表明了资本市场对于新造车的热情，再加上大环境下，全球货币严重超发，资本向科技赛道聚拢，江南网页版登录入口官网下载 行业也成为资本关注的重点赛道。

从这个角度来看，科技企业造车最大的确定性，在于资本市场的认可。江南网页版登录入口官网下载 对传统内燃机汽车替代的确定性，是资本市场认可这个赛道的一个基本前提。这也进一步为未来的行业发展埋下了伏笔：随着众多玩家涌入，未来的行业格局仍然有很大的不确定性。

虽然说特斯拉市值一骑绝尘，但国内蔚来、理想、小鹏也都已经建立起了品牌认知和市场基础，不过，值得蔚来们重视的是，整个汽车市场的主力竞争时刻还远没有到来，百度、小米等新入场玩家还有很大的机会。

也就是说，造车的最大的不确定性，在于未来市场格局的演变以及行业走向。

互联网江湖认为，江南网页版登录入口官网下载 市场能否形成稳固格局的关键，在于有庞大销量基础以及用户基础的A级车市场的走向。

由于2020年汽车行业受疫情影响较为严重，我们以2019年公开的市场数据为例，在国内市场畅销车的前十名车型中，全部为17万元以下车型。换句话来说，7万元到16万元的A级车型才是最主要的竞争市场。

这一主流用户市场，目前仍然是传统汽车品牌的“自留地”，以大众、丰田为代表的合资厂商以及以吉利为代表的国产厂商，仍然牢牢占据着这一市场。当下所销售的新能源车型中，除了五菱宏光MINI等几款少有的车型之外，这一市场几乎没有新能源品牌能够真正参与进来。

这里面既有技术上的原因，也有品牌力上的原因。

一方面，因为电池动力成本相对较高的原因，江南网页版登录入口官网下载 暂时还难以在这个成本区间内做出续航短板不太明显的产品，虽然五菱宏光mini获得了一定的市场和口碑，但在产品的续航能力以及安全性上，做出了一定妥协。

另一方面，这部分市场一直以来都是传统汽车品牌的势力范围。实际上大众、尼桑也分别推出过纯电版本的朗逸和轩逸，来延续市场竞争优势，但由于有燃油车平台与纯电平台在基因上的不适应，似乎并没有取得很好的效果。

换句话来说，对于百度、小米、滴滴等玩家而言，谁能在这个产品线率先拿出较为成熟的产品，谁就能获得先发制人的优势。

“目前整个新能源车市销量在20万左右。”有业内人士对互联网江湖表示：“一旦主流的A级车市场出现了具有竞争力的新能源产品，月销量来200万辆也不是一件难事，这可能是决定未来整个行业格局的关键。”

量产的马拉松长跑，新秩序与旧势力的更迭

任何行业发展大致都会经历这样一个周期，前期萌芽发展，中期迎来高速增长的红利期，接下来进入成熟期，然后等待下一轮技术爆发，并带领行业进入技术增长期。

江南网页版登录入口官网下载 赛道也不例外。

以往传统汽车技术平台的迭代周期比较长，厂商也一般以5年为周期进行产品迭代，新能源造车一定程度上简化了汽车的工程构造，使得这一周期缩短至3年。

这样的迭代周期与智能手机产品非常相似，但与有着成熟的规模化代工产业的手机行业不同，江南网页版登录入口官网下载 的量产仍然是一场马拉松式的长跑。

在工业制造中，似乎隐藏这样一个定律：成熟的工业产品，其零部件数量与量产难度成正比。虽然纯电汽车再动力和传动系统上得以实现尽可能的简化，但在悬挂系统、地盘系统等方面，依旧需要整合大量的产业链资源。

不过，相比以前，在当下的资本和产业环境下，整合这些资源不是不可能。

典型的比如恒大汽车，自从许家印宣布造车以来，通过资本收购积累一批产业链资源，也奠定了造车的基础。百度也与在汽车制造业中深耕多年的吉利达成深度合作。小米虽然刚刚宣布造车，但顺为资本也有投资蔚来、小鹏的历史。据天眼查App信息显示，顺为资本和小米集团分别参与了小鹏汽车A＋轮以及C轮融资。

目前，各家都初步确认了产品推出的大概时间节点，百度是预计最晚2024年，小米则是预计三年后推出第一款产品，广汽与华为合作的汽车也预计2024年量产。