华为“Huawei Inside”上车，自动驾驶技术强过特斯拉！

电车汇消息：华为轮值董事长徐直军在华为公司第18届全球分析师大会上发言称：我们认为不管是无人驾驶、自动驾驶、智能网联汽车，还是汽车的四化，核心是自动驾驶软件能不能真正让汽车实现自动驾驶，并在未来进一步实现无人驾驶。我们希望通过强力投资自动驾驶软件来推动汽车行业的网联化、智能化、电动化和共享化，推动汽车行业和ICT行业走向融合，为华为带来长期持续的战略机会。

华为的定位是汽车的增量部件提供商。我们的战略是帮助车企造“好车”，“造好”车。最近余承东也在尝试怎么帮助车企卖好车。我们致力于投资自动驾驶软件，目标是实现汽车的无人驾驶，一旦实现，就将颠覆跟汽车相关的几乎所有产业，这也是10年内可见的最具颠覆性的产业变革。

HUAWEI inside

华为从2012年开始进行车相关的研究，当时在2012实验室下面成立了一个车联网实验室。那时候还没有智能汽车的概念，还没有自动驾驶的概念，只有电动汽车的概念。华为最早是想研究电动汽车所需要的技术。

但随着研究不断地向前走，汽车行业不断地发生变化，从原来简单的电动汽车，要变成一个自动驾驶的车。从2012年到现在，整个面向未来的汽车发生了巨大的变化，技术也发生了巨大的变化，尤其人工智能技术起来以后。

原来只要做“三电”系统，后来发现还要做个“驾驶员”，其实自动驾驶系统就是做一个驾驶员，来替代人开车。经过一系列研究后发现，华为具备的所有技术和能力，在车上应用的面越来越多、越来越广。我们认为，ICT的能力对于未来自动驾驶、电动汽车所需要的各种技术和部件越来越有价值。

从2012年到现在，华为发现汽车产业界更需要华为的，不是华为这个品牌，而是华为的ICT能力，来帮助他们造面向未来的车。

所以2018年华为的管理团队在三亚开会，做了一个决策：明确华为不造车，帮助车企造好车。这个决策到现在为止一直没有改变。

当然，作为一个ICT行业的企业，跟汽车业打交道，也希望开创一些新的商业模式。所以会选择一些伙伴进行深度合作，然后用“Huawei Inside”的方式支持车企打造其子品牌，赋能一些车企，真正把面向未来的车做出来。华为现在选了三个伙伴，分别是北汽、广汽和长安，支持它们打造各自的子品牌。

华为支持北汽新能源打造的ARCFOX品牌，很快会推出一系列的车面向市场。在ARCFOX品牌的系列车会把华为所有的（ICT）能力和北汽的（整车）能力充分结合起来，给消费者不同的体验。我们跟重庆的长安和广汽也有类似的合作。这种合作我们会有所选择，不会太多。

华为“Huawei Inside”模式设计了一个品牌LOGO叫“HI”，代表Huawei Inside。未来看到HI这个LOGO，就证明是华为跟这个伙伴一起打造的车。但不是所有华为提供部件的车都能够标上HI的LOGO，只有用了华为自动驾驶解决方案的车，才可以标上HI的LOGO。

已实现市区1000公里无干预的自动驾驶

在5G技术之上，华为又推出了5G 技术的「增强版」标准——5．5G。

5G 和自动驾驶是华为的重要业务，同时也是最近两年科技圈的热议话题。但徐直军表示 5G，甚至 5．5G，都与自动驾驶关系不大。

他在大会上称，汽车行业的人更关注 5G 在自动驾驶上的应用，交通行业的则更希望车路协同，充分发挥车辆与道路的连接。如果一个车必须依赖于5G或5．5G，才能实现自动驾驶，那就惨了，如果一个5G基站断了以后怎么办？这对移动运营商的网络要求就太高了，网络要覆盖到任何地方，还要保证在任何情况下都不能出问题，它必须有很强的韧性，这不现实。所以从这种角度来讲，5G也好、5．5G也好，就不能是必须的。当然有5G会好一点，但更多的体现为一个辅助的能力。

智能汽车解决方案BU是华为重点投资的产业，它具有自己的销售、交付等所有的组织能力，是华为公司除了消费者BG之外功能最完整的BU。华为今年在智能汽车部件的研发投资超过10亿美金。

徐直军介绍说，中国现在年需求3000万台车，未来会更多，我们认为，即便只做中国市场，每年从每台车上平均能够获取一万人民币的收入，也足够了。当然，华为做任何一个产业都希望是一个全球产业，而不仅仅是局限在中国市场。

现在我们做的每一个部件都已经推向市场，正在逐步获得应用。在4月份的这次上海汽车展上，“Huawei Inside”合作模式的车会在车辆密集的市区给大家提供自动驾驶的体验。我们的团队告诉我：他们是做得最好的，能够做到在市区1000公里无干预的自动驾驶，这比特斯拉好多了，你们可以开完这个会就到上海去体验。

文章摘自 电车汇 20210413 发自北京