天际ME5出世，能否承担起天际汽车走量的重任？

导语：

如果说ME7的任务是为天际汽车的高端品牌身份定调，那么ME5的到来将更多承担起天际汽车走量的重任。

出品：电动势

在理想ONE成功撬动增程市场后，这一狭小但潜力大的市场又来了一位重要选手。

日前，工信部披露了新一批产品目录，增程电动车天际ME5正位列其中。ME5是ME7后天际将要推出的第二款量产车，车子稍小，定位紧凑型SUV，新车预计将于4月份的上海车展正式亮相。

目前，ME5最大的关注点在于动力系统，和岚图FREE一样，ME5同样采用了纯电／增程式双动力系统。鉴于理想ONE对增程式市场的开拓，以及与理想、岚图两家在定位、价格上的差异，天际ME5的未来不容忽视。

虽然市场形势大好，但ME5要想上市即热卖却并不容易，一来天际工厂和电池产能受限，二是天际品牌知名度依然微弱，三是营销渠道还在开拓中，这都是比较现实的问题，ME5想要一炮而红，需要逐个击破。

当然，对于仅成立三年的天际汽车来说，业内对它不能太过苛求，造车本就需要一个个脚印踏过来，有些车企虽然跑得快，实则内虚，而有些车企虽然跑得慢，却尤为扎实。在天际汽车董事长张海亮看来，天际汽车属于后者。

1、动力是爆点

相较ME7，ME5的产品力更有穿透力，首当其冲就是它的双动力系统。从工信部披露的信息来看，天际ME5将提供纯电／增程式两款选择，其中，纯电款采用三元锂电池系统，电机峰值功率达到150kW。

电动势猜测，天际ME5与ME7一样，依然采用的是万向一二三的三元软包电芯，能量密度为160wh／kg，在市面处于优秀水平，这个电池主打性能与安全。

相较目前主流的宁德时代电池，万向一二三的三元锂电池不差，技术源来自原美国A123公司，之前是美国电池的骄傲，后被万向、上汽等国内企业哄抢，但最终落于英明的鲁冠球之手。刚刚，大众也宣布万向一二三为电池供应商之一。

再看电动势粉丝群讨论过多次的ME5增程版，这次随着工信部的披露，其动力系统也是揭开了神秘面纱，它采用了1．5L增程发动机＋150kW（额定70kW）的动力组合，电池容量为30kWh，纯电续航里程达到150km左右。

是的，ME5增程版与理想ONE、岚图FREE一样，采用的都是大电池的增程动力方案，纯电续航与五菱MINI这些微型纯电代步车续航相近，长途又能依靠增程器发电，解决了部分人的场景需求。从理想ONE的销量来看，这类人群不在少数。

动力与理想ONE、岚图FREE不同的是，ME5增程版用的是自吸增程器，理论上后期维护成本比前两者的三缸、四缸涡轮机要低一些。另外，ME5增程版仅用了30度电，成本更好，而这个成本会直接体现到车价上。

工信部产品目录还放出了ME5增程版的油耗值0．7L／100km，不过这是厂家的申报值，而非更具参考价值的馈电实测值。基于车型整备质量1940kg（理想ONE 2300）作简单推算，ME5增程版的馈电油耗不会高于理想ONE的8．8L／100B工况馈电油耗。

当然了，相较续航、油耗这些硬指标，我们更看重整个动力系统的适配水平，这一点，据电动势粉丝群里一位参与过ME5增程版动力系统开发的工程师介绍，ME5增程式这个动力挺不错。

2、愈加庞大的朋友圈

“我楼下对面就是一个天际中心，但平时没什么人。”蔚来车主王先生向电动势记者透露。王先生反馈的事，目前也是天际汽车发展遇到的一个瓶颈——知名度低，这跟天际汽车仅成立三年多时间，以及首款产品ME7推出较晚有一定关系，但凡事有利弊。

虽然产品推出较晚，但天际却塑造了一个“完整”的好作品，这对新势力来说并不容易。年后开始，ME7开始进行大批媒体试驾，据说大家的反馈都不错，这验证了张海亮之前的说法，“天际汽车的动作也许看起来偏慢，目的是为了把产品打磨好再交付给消费者。”

为了解决品牌知名度低的问题，天际汽车今年开始强化营销举措，并积极拓展线下零售渠道。3月13日，由浙江卫视＆抖音联手打造的大型跨屏互动音乐综艺节目《为歌而赞》正式开播，反响热烈，值得一提的是，天际ME7为该节目官方选定的唯一指定用车。

基于浙江卫视、抖音两大IP，以及音乐之声，天际汽车开启了破圈之旅。而在渠道上，天际汽车计划到2025年完成超过200＋门店的建设，全面覆盖全国一二级城市及部分三级城市，天际汽车将触达更多用户。

今年1月，理想ONE拿下全球最畅销插混车的美名，一举为增程式电动车正名。取得成功的理想ONE，让我们对同样采用了增程技术的ME5抱有期待。ME5定位略低于ME7，纯电版售价估计在15万起步，增程版估计相差无几，也就是说大概只有理想ONE一半的价格。

理想ONE取得成功，就意味着ME5也会引爆市场吗？不一定。电动势认为，理想ONE的成功并不在技术，而是真正以用户为核心的运营方式，增程技术是其次。所以对于ME5来说，能否承担起天际汽车走量的重任，跟用户的亲密度很重要。