回看FF2017年融资方案，不愧是中国造车新势力中的“鲶鱼”

电车汇消息:电池每度电成本下降至0．7元、市场将由少数供应商主导、续航里程超600公里、针对不同场景制定不同的充电策略……这些内容都是在乐视FF2017年项目融资方案中对江南网页版登录入口官网下载 市场做出的预判,但是在今天来看,FF2017年的融资方案对后一段时间江南网页版登录入口官网下载 的发展脉络预测是十分精准的。

而FF及贾跃亭后续发生的一些事,大家基本都清楚,并且时至今日,FF的量产时间仍然未敲定。不过近期FF与吉利签订合作协议,计划在珠海建厂,并且得到了当地政府的支持,探讨由吉利与富士康的合资公司代工生产FF车型的可能性,这些动作大有推动FF重回造车正轨的趋势,而现在的FF也有可能成为中国造车新势力中的一条鲶鱼。

以下为FF2017年融资方案的部分内容:

FF豪华的高管团队,来自上汽集团、通用汽车、大众汽车、特斯拉、福特、莲花汽车、捷豹、奥迪、保时捷、宝马、马自达、本田、丰田、法拉利、英菲尼迪、标致雪铁龙等全球知名的技术人员负责研发、设计、制造、供应链、人力资源、车联网、自动驾驶业务。

定位是全球首家同时拥有美国、中国“双主场”的互联网智能电动汽车公司,其使命是打造垂直整合的互联网智能电动共享交通生态系统,愿景是打造一个完整的汽车生态系统。

当初规划的生态协同化反战略如今已经完全破裂,三角关系中乐视与易到用车都倒下了,如今只剩FF。

对市场、技术、成本的预判十分准确。

制造战略是在英国与阿斯顿马丁联合设计车型,在美国通过自建工厂和代工的模式生产,在中国也是通过自建工厂和代工的模式生产。

并且按照当初FF的规划,是要在全球范围内,寻找最优质的供应商。

在解决充电问题上,针对100km内、300km内、600km内和600km以上分别制定了不同的充电网络规划,FF当初为充电体系线下网络所做的规划,虽然FF没能实现,但是现阶段部分造车新势力企业已经实现了。

FF最初计划在国内的合作伙伴是北汽集团。

在盈利模式上,FF要颠覆价格,基于整车业务、车联网业务、衍生业务和生态开放策略,通过去渠道溢价和产品溢价,实现用户价值最大化;颠覆价格快速放量,扩大用户基数,凸显互联网规模效应;建立竞争优势与行业壁垒;通过给用户提供极致服务创造高利润率的收入。

通过研究苹果iOS生态系统和泰坦计划、谷歌的数据变现和自动驾驶汽车,结合FF自己规划的汽车互联网生态,制定了车载产品创收策略。

文章摘自 电车汇20210203 发自北京