造车总是“雷声大雨点小”的吉利，此次是被贾跃亭“忽悠”的吗?

      文|智能相对论

作者|蒋思憬

刚与百度“联姻”的吉利,又双叒叕要造车了!

1月28日,浙江吉利控股集团有限公司与美国共享智能出行生态系统公司Faraday Future签署框架合作协议,双方计划在技术支持和工程服务领域展开合作,并探讨由吉利与富士康的合资公司提供代工服务的可能性。

同时作为财务投资人,吉利控股集团还参与了Faraday Future SPAC上市的少量投资。

「智能相对论」回顾吉利造车的历史,似乎总是“雷声大雨点小”,这一次又宣布合作造车,吉利是被贾跃亭“忽悠”的吗?

吉利造车,频频出手

造车,造智能汽车,吉利是认真的,这种认真首先体现在合作企业的数量上。

1月11日,百度宣布将以整车制造商的身份进军汽车行业,吉利控股将成为战略合作伙伴。合作基于吉利最新研发的全球领先纯电动架构——SEA浩瀚智能进化体验架构展开。这次合作是吉利与百度的再次“联手”,此前双方已经在智能网联、智能驾驶、智能家居、电子商务等领域展开合作。

两天后,吉利与腾讯在杭州签署战略合作协议,双方宣布将围绕智能座舱、自动驾驶、数字化营销、数字化底座、数字化新业务及低碳发展等领域展开全方位战略合作。

1月19日,吉利再次与富士康签订合作协议,双方将联合组建合资公司,为全球汽车及出行企业提供代工及定制服务,包括但不限于汽车整车或零部件、智能控制系统、汽车生态系统和电动车全产业链全流程等。

再加之此次宣布与Faraday Future的战略合作。不到一个月,四次合作官宣,吉利进军智能汽车产业的决心和野心不言自喻。「智能相对论」注意到,吉利汽车选择合作的企业不仅数量多,在范围上也涉猎较广。不仅包含百度、腾讯这样的科技巨头,也包括代工厂富士康,最后到智能造车企业Faraday Future。

在「智能相对论」看来,吉利选择与多家企业联合造车背后的原因是有迹可循的。首先,就目前智能汽车的宏观组成部分而言,大致包括硬件、软件和服务三个层面。吉利作为传统汽车制造商,主要精力放在汽车硬件制造层面,而在汽车日益智能化、互联网化的演变趋势下,软件和服务的重要性日益凸显,而目前吉利在此方面并不具备优势。

而与互联网企业腾讯、百度的合作,或许能够在一定程度上补足吉利的短板。百度Apollo已经成为多家车企的智能汽车解决方案供应商,在自动驾驶商业化进程上也走在全国前列。

马化腾曾在2018年提出腾讯要加快拥抱产业互联网,与吉利的合作可以看做其加快“To B”进程的一步,缺乏“汽车基因”的腾讯与传统汽车制造商的合作,在「智能相对论」看来或许称得上是一次双赢。

造智能汽车称得上是一场“烧钱”行动,没有强大的现金流储备,造车计划很有可能面临“搁浅”局面。从收入层面来考量,吉利的表现并不亮眼。回顾吉利近三年的营收情况,吉利从2018年上半年到2020年上半年的收入呈现出递减的趋势,在造车队伍愈来愈强大的当下,吉利能否有足够的资金启动造车计划或许要打上一个问号。

 选择与不同领域的头部玩家合作,在「智能相对论」看来也是吉利分散造车风险的一个举措,尤其是在宏观经济下滑、不确定性风险加剧的市场环境下,与合作方(尤其是挤入自动驾驶赛道的互联网头部企业)共担风险似乎是无奈之举,但也不失为一种明智之举。

腾讯2020财年三季度的财报数据显示,Q3实现收入1254亿元,同比增长29%;期内盈利人民币333亿元,同比增长33%。百度在2020年三季度实现营收282亿元,归属百度的净利润达到137亿元,营收和利润均超出华尔街预期,净利润超华尔街平均预期56%。

不过,作为传统车企,吉利对于未来交通出行变革的感知和预判按常理应该较强,但在奥迪、奔驰早于2018年拿下自动驾驶测试牌照,众多不具备“汽车基因”的玩家纷纷押注自动驾驶产业的背景下,吉利为何迟迟等到今年一月才频频“入手”呢?