石墨烯固态包，电池技术真的突破了吗？

华为说“不造车”，要做智能汽车“增量部件”供应商。

这是一个标志性的事件，即华为通过现行说法揭示了一个在整车之外的巨量市场，其中包括高精地图、芯片、感知硬件（激光雷达）、电池、智能座舱等，在庞大而纷繁的智能汽车产业链中，这些“增量部件”随便拎一个出来，又有着各自特有的产业逻辑。

摆在一众玩家面前的现实问题是，在智能汽车高速推进的产业变革中，“增量部件”这场战该如何打？

为此，在2021年的开端，我们特意制作了“智能汽车‘增量部件’争夺战”专题，希望用全景式的扫描，让我们认清各个“增量部件”行业赛道的当前现实，各路玩家，尤其是中国企业的竞争力到底如何，机会又在哪里，以此作为我们拥抱智能汽车产业变革的开始。

文／ 智能相对论

作者／ 布兰

在21世纪最寒冷的这个冬天，关于智能汽车电池的争论可谓如火如荼，各个行业大佬齐聚一堂，热闹非凡。

先是蔚来，1月9日发布了首款配备150kWh固态电池的蔚来ET7，号称续航可达1000公里。

智己也不甘示弱，1月13日发布的款搭载的掺硅补锂电芯电池的纯电动汽车，车还在PPT上，续航1000公里，且20万公里零衰减的大饼已经画下。

1月15日，广汽埃安官方宣布，公司旗下石墨烯电池已进入实车量产测试阶段，8分钟内实现充电80％，续航里程可达1000公里。

“人有多大胆，车有多大产”，仿佛突然之间，智能汽车就突破整个电池行业的极限，将续航推到了1000公里，如此大的跨度，是事实，还是噱头？

很快，科学界以“骗子”为核心的回应便来了。

中国科学院院士欧阳明高发表了自己的观点：“如果有人告诉你，这个车能跑1000公里，几分钟能充满电，还很安全，成本又很低。以目前的技术来讲，他一定是骗子。”

而针对广汽的石墨烯电池，中国工程院陈清泉院士认为：“从综合效益考虑，根据目前的电池技术水平，提出充5分钟跑200到250公里最现实可行，其他的是不是骗子就自己体会吧。”

威马创始人沈晖的会回应则更有意思。首先，他认为续航1000km的电动车，交付时间在两到三年后，彼时充电桩可能已经全面覆盖，意义不大。而且，“大量续航1000公里的电动车在路上行驶会是资源的极大浪费。”

沈晖的话被一石激起千层浪，有网友以长续航手机为例，不认可浪费社会资源的说法，甚至觉得威马是“吃不到葡萄反而说葡萄酸”。

无论如何，续航1000公里的车还没发布，真假自然也无法实际验证。但是，与这些智能汽车从业者对电池续航的信心满满不同的是，在智能汽车的最下游——尝螃蟹的车主的眼里，这个寒冷的冬天却是另一番景象。

1 三元锂磷酸铁，冬天里的电动爹

“回老家的时候，路上堵了，有办法在高速上充电吗？“

长沙市某步步高新天地一楼的特斯拉体验中心，““智能相对论””看到一位牵着孩子手的母亲在向工作人员询问。

去年冬天，她的北方闺蜜在回家过年的时候，高速上遭遇了堵车——这本是春运时极其常见的事情，往年也堵车，但不同的是，他们新换了一辆某品牌的智能汽车。

那是一段惨痛的记忆，北方深夜飘着雪花的公路上，排成长龙的汽车队伍中，智能汽车中控大屏上40％的剩余电量格外刺眼。

我知道续航会有缩水，但是肯定能坚持到下一个站点的，晚上过夜充电，第二天到家，这个规划本来是没问题的，但是。窗外是零下20多度的深夜，不开空调几乎是件不可能的事情，即便大人受得了，孩子恐怕也受不住。

堵车继续，而电量百分比也在快速下坠，最后，他们“趴窝”在了高速上，被燃油拖车拉到了服务站。

而根据“智能相对论”的了解，他们这款车官方的标称续航为350公里，夏季实际续航约为290公里，而在冬天，寒冷和空调的双重打折下，实际续航大概在150公里。对大多数电动车主来说，空调的热风只有在充电的时候，才能肆无忌惮的享受。

在燃油车时代，背负着压力的男人驱车回到家中，可能会在车停稳后继续坐一会，抽支烟，亦或是什么也不做，在事业和家庭的角色切换中短暂缓冲一下。而对智能汽车车主来说，这段时间新增了一个任务——充电。

“花几十万买了一堆五号电池。”另一位特斯拉车主刘哲笑着对“智能相对论”说：“朋友们都这么说，已经可以上BBA了，这个价位还买电动的都是勇士。我现在差不多每周要充两次电，第一次开车开出了玩手机的感觉，都快换上电量焦虑症了。” 但他对自己选择并不后悔，看到那个颇具未来科技感的“T”标，想到自动驾驶的未来和SpaceX背后的火星移民的时候，刘哲也觉得是值得的，毕竟有舍有得。

制约智能汽车续航的最大因素在于电池。目前，主流的电池技术有两种，根据电池正极的材料不同分为三元锂电池和磷酸铁电池。

相对三元锂，磷酸铁电池的优势有两点。首先，在安全性上，磷酸铁锂电池的安全温度在800℃，远高于三元锂电池200℃的分解燃烧温度，相对更加安全，最近引发广泛关注的上海特斯拉自燃事件，采用的就是三元锂电池。

其次，三元锂依赖需要进口的钴元素，相对磷酸铁来说成本居高不下。根据中国化学与物理电源行业协会2019年的数据，磷酸铁锂电池电芯的市场报价已降至0．7元／Wh以下，三元电池电芯的报价在0．9元／Wh左右徘徊，两者差距还在不断扩大之中。