防疫不力或将实行熔断机制，变革前夜共享出行如何“求生”？

文／智能相对论

作者／青月

据网约车监管信息交互平台最新数据披露，2020年12月份，我国网约车订单信息共计8．1亿单，相比11月份的增长率，T3出行夺冠，其12月份的订单增速高达135．9％，往后依次是如祺出行17．9％、享道出行14．9％、东风出行11．8％、首汽约车11．7％、滴滴出行6．3％。

T3出行作为目前我国的网约车行业第二、B2C出行领域第一，能够取得这样的高增速确实为资本市场交出了一份超出预期的成绩单。但是如祺、享道、东风出行等玩家们似乎也有了崛起的迹象。

2021年作为共享出行发展的第九年，按正常的演变过程来看，行业应该已经基本定型，进入了存量争夺的内卷时代。然而事实上，除了月订单上亿的滴滴之外，一批新玩家的存在感却变得愈发的不容忽视，随着未来竞争激烈而创新式微，共享出行行业的格局又会发生什么样的改变？

新玩家“疫”后丛生，网约车战事“喋喋不休”

共享出行的开端源于2010年10月易到专车的上线，2年之后，快的打车、滴滴打车横空出世，网约车战事进入白热化阶段。

在这个阶段，资本无疑是最重要的制胜因素，谁更能“烧钱”，谁就能抢占更多的市场份额。据报道，Uber和滴滴在对抗的巅峰时期，每年最多砸钱超过10亿美元。在各路资本的助推之下，2015年滴滴和快的宣布合并；2016年滴滴正式收购Uber中国，滴滴在我国共享出行的头部地位就此奠定。

在网约车的第一次战事告一段落之后，部分车企、汽车厂商和交通企业开始瞄准了这一战场，第二次网约车战事拉开序幕。

2015年，吉利集团推出“曹操专车”，开启了车企入局网约车的先河。2018年之后，车企的脚步明显加快。当年12月，上汽集团推出“享道出行”；紧随随后，长城汽车的“欧拉出行”上线。而宝马也在成都拿下网约车牌照，投放500辆宝马5系进军高端出行领域。2019年7月，背靠一汽、东风、长安三大车企厂商以及腾讯、阿里巴巴的T3出行在南京上线。

有着车企背景的这些网约车平台有着雄厚的资金实力，譬如，T3出行的启动资金就接近100亿元。

并且一方面，互联网公司做共享出行的生态核心在线上，车企的入局对于整体网约车线下的服务都会有较大的提升。另一方面，传统汽车产业链包括零部件供应商、整车厂、销售商、消费者、售后与维修等多种角色，车企的入局也会把这些资源优势带到网约车行业，重塑整个汽车生态体系。

第二次网约车战事之后，这些有着车企背景的企业迅速崛起。然而好景不长，2020年年初，一场突如其来的疫情打破了网约车行业的平静。截至2020年3月，我国网约车用户规模达3．62亿，受新冠肺炎疫情影响这一数据较2019年却有所下降。

在疫情打击了原有的网约车格局后，却有一些新的入局者如雨后春笋般冒了出来。在高德和美团为代表的网约车聚合平台中，多家平台的定价甚至低于已经深耕这个行业多年的滴滴。

“智能相对论”调查后发现，这些新出现的平台中有一批确实值得深挖，据企查查数据显示，其或多或少与一些重工业、投行与商务咨询公司背景。

僖行天下背后的湖南僖行天下科技有限公司的最大股东是四川森淼泽成商务咨询有限公司；斑马快跑的主要投资方也包含湖北现代城建投资集团有限公司、江阴海澜投资管理有限公司以及天津喜鹊企业管理咨询中心等；全在用车最主要的投资方则是鞍山沈动重工有限公司。

投资与商务咨询公司看好网约车行业不足为奇，据Frost Sullivan调查数据显示，2019年网约车市场交易规模为2095亿元，较上年增长27．2％，预计未来仍将进一步增长。

近年来重资产模式虽然门槛高、运营模式不易被效仿，易形成行业寡头垄断，产生规模效应。但也面临着折旧率高、生产线需要不断更新等问题。网约车作为一个前景相对可观、部分代表的轻资产模式运作也可以有效的降低乃至避免高负债所带来的风险，引得这些公司、机构纷纷斥巨资入局抢占市场份额。

不过未来随着共享出行的用户、市场、平台三方面趋于稳定，势必将进入更精细化的运营时代，在滴滴、哈啰、滴答等平台的上市计划相继曝光之后，2021年各个平台在内卷中的厮杀将更加激烈，什么才是最核心的竞争要素？