【聚焦】除了骗补 高额补贴还造成了什么

6月23日，第五届中国充换电技术高峰论坛在深圳会展中心举行，论坛上，中国工程院杨裕生院士针对当下极速发展的江南网页版登录入口官网下载 就补贴方式、发展路线提出了自己的看法。

　　演讲伊始，杨裕生院士就为自己“申辩”。今年5月份，一份标题为“中科院杨裕生院士：靠补贴发展电动汽车是一剂毒药”在各平台转发，杨院士表示，这篇文章曲解了他的原意。首先，杨院士说明，自己是中国国工程院院士，而非文中的中科院，自己演讲的原题为“改革补贴政策，发展电动汽车”，同时，杨院士表示，自己并不反对补贴，也不认为补贴是毒药，演讲中没有提及任何毒药相关的文字。自己的原意是补贴是走向市场化的杠杆，必须同时对企业提出走向市场化的要求；补贴力度要适当，要退坡。

　　以下为杨裕生院士此次的演讲要点：

　　汽车轻量化过程中的两对矛盾

　　汽车的电动化、轻量化是节油减排主要的途径，当然还有其它的技术也需要，可以说节油减排汽车主要就是轻量化的电动汽车。节油减排是检验电动汽车质量和效益的标准，也是检验电动汽车发展路径是否正确的标准。减排要的是真正的减排，要全寿期、全流程计算和比较，不能断章取义，片面理解。只节油而不减排的电车汽车违背了节油减排的宗旨，不该提倡。有的汽车既省油，但是不减排，这样是违背了节油减排总的宗旨。

　　如何轻量化，轻量化一方面是要减轻车身的重量，另一方面就是减轻电池的重量。所谓减轻车身的重量，就是要用轻质材料，要用高效的机电部件。到底是要轻质材料、高效部件，还是要高档豪华，这是一个矛盾。

　　还有就是要减轻电池重量，一是要提高电池比能量，二是要减少电池用量，但与行程里程有关联，这是矛盾二。

　　在我看来，两个矛盾的实质是电动车发展路线问题。按成熟的燃油车模式急于追求车里程，还是根据电池的现实，发展适当里程电动车。按世俗观念追求高档宽大，还是接地气发展广大群众需求的小型车？这是两个主要的矛盾。

　　长里程电动车与小型电动车的发展之争

　　现在来回顾15年的电动汽车。我们15年来纯电动轿车做得大，不再是续航里程长，它节油不减排，或者说节油不节能。车子做大了，耗电就多，因此就要多带电池，多带电池车子就重了，这样就浪费电能，所以是节油不节电。我们国家发电78%用煤，实际上加重了二氧化碳的排放。当然我们有些地方是用水发电，实际上水发电是节油减排的。从核电的建设开始，到核燃料的消耗，以及现在废旧的核燃料将来怎么处理，这些能量用的是不是清洁能源？是不是没有二氧化碳排放。实际上不是这样，所以节油减排必须全周期来考虑。

　　另外片面追求纯电动车长里程，也不节电减排。我们比亚迪的E6电池700公斤，每100公里需要19.5度电，TESLA电池85KWH，每公里需要17.7度电，两个乘用车是不节能减排的典型。我认为应该发展小型车，小型车是节油减排的。

　　第二点是节油减排的小型电动车奋斗在困境中，这是我们15年来的一个经验教训，近几年在不给出生证不让上户口的逆境中，我国的微小型、低速电动车销售量每年以30%至50%的速度在增长，还有部分出口，质量也在不断提高。

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