特斯拉要普及新能源车，蔚来不降价只想做自己

继Model Y国产大幅降价15万后,近日单电机后轮驱动标准续航Model Y已在美国上线, 售价4．199万美元起(人民币约27．19万元),比美国双电机长续航版Model Y便宜8000美元。

特斯拉降价之疯狂再次刷新了吃瓜群众的底线,成本控制第一能手非特斯拉莫属。面对此情此景,自主造车新势力还有什么招?是要发动大规模价格战了吗?

显然,蔚来第一个不愿意。 在1月9日的蔚来日上,蔚来不仅带来了第二代换电站,同时还带来了搭载全新固态电池而且价格始终坚挺的自动驾驶轿车。面对特斯拉的疯狂降价,蔚来的价格是动都不见动一下。

可见,在李斌的概念里,电动汽车的战场上并不单纯以销量论英雄。“降价是不可能降价的,就是以技术硬杠到底,才能维持得了品牌调性这样子。”

特斯拉有特斯拉的阳关大道,蔚来也有自己的独木桥。但是既然选择了坚持不降价的高端小众路线,自然也就注定了要承受与特斯拉愈加悬殊的差距,这大概就是“食得咸鱼抵得渴”吧。

作为特斯拉Model Y国产降价后自主造车新势力中的第一个大动作,NIO Day可以说是蔚来对于特斯拉降价攻势的一次响亮回应。

这一次蔚来推出了对标BBA的首款自动驾驶车型ET7。新车采用第二代平台打造,配备全新的150kWh电池包,NEDC续航预估将达到900km左右。此外新车搭载的最新蔚来自动驾驶技术NAD也将采取和特斯拉FSD类似的“按月开通、按月付费”的服务订阅模式,服务费为每月680元。

而更关键的是,面对特斯拉的疯狂降价,这一次蔚来新车价格依然展现出坚挺的姿态——ET7补贴前起售价44．8万元,BaaS方案补贴前起售价37．8万元;首发版补贴前售价52．6万元,BaaS方案补贴前售价39．8万元。

除此之外,蔚来还发布了全新的第2代换电站,换电机构从托举改成斜坡上下,全自动泊入,车主全程不用下车。体积比目前大1倍,容纳的电池包也从5个提高到13个,每天可以换电312次,效能是目前的4倍。

就蔚来推出的这款新车而言,车长5米,轴距超3米,虽然尺寸上比小鹏P7和比亚迪汉多出了几十毫米,但是比前两者高了近一倍的价格着实是有点夸张了,蔚来凭什么呢?

目前看来,李斌是把新车的价值押注在全新的自动驾驶和15kwh固态电池两项取得突破性进展的技术。他在发布会上表示,蔚来ET 7的竞争对手是宝马、奔驰和奥迪,远期来说蔚来的竞争对手甚至包含苹果的汽车。

一直以来,蔚来都被视作是“中国的特斯拉”,其高举高打的崛起模式显然也是模仿特斯拉。但是当特斯拉借助国内生产线以及新技术不断大幅降价后,蔚来却依然岿然不动。

蔚来常常被视为特斯拉的强劲对手,但是二者的产品路线却有着明显的差异,当特斯拉在建超充站时,蔚来在建换电站,当特斯拉在琢磨完全自动驾驶时,蔚来在推广车电分离,而当特斯拉一年n次降价时,蔚来不仅一脸淡定,如今还继续耿直地推出价格两倍于Model 3 的轿车车型。

目前看来,虽然是强劲对手,但蔚来要比肩特斯拉的不是价格或全球规模,它只想做好自己的技术和品质。

作为全球电动汽车巨头,特斯拉的slogan是“加速世界向可持续能源的转变”。所以,从本质上看来特斯拉拥有更伟大的宏愿,它最终要做的是普及新能源技术,卖车只是其中一种路径。

而为了进一步普及江南网页版登录入口官网下载 ,降价也是其中必不可少的一种手段,当年亨利·福特正是凭借流水装配线,将T型车压缩到十分低廉的价格,使汽车走入寻常百姓家,而特斯拉在做的其实也是性质相同的工作。

这也就揭示了为什么特斯拉从来都是对用户爱答不理——因为用户并不是它的上帝,马斯克心中只有新能源时代的星辰大海。

但是蔚来并没有那么伟大,它对自己的定位是“立足全球的智能电动汽车品牌”。它没有普及江南网页版登录入口官网下载 的伟大宏愿,只是想简单纯朴地做一家电动车企业,并且保持自己的风格,做高端的精品的车型,维护好自己的用户。

对于特斯拉的连番降价,李斌表示这与企业的定价策略有关。

“有的车企是按成本来定价,因此价格会越来越低。但是,蔚来从一开始就考虑了未来的很多因素,我们不会让先买蔚来的车主吃亏。这也是蔚来前两年毛利率亏损比较高的原因。”

从特斯拉这个案例来看,电动车成本下降到20万以内是必然事件。对于市场而言,低价特斯拉和高价蔚来相比,显然前者才是众望所归的冠军。但是从李斌这番回应看来,蔚来从一开始就不是想做个低端的,靠量取胜的品牌,接下来也将始终坚持自己高举高打的品牌路线,做一个高端并且相对小众的品牌。

也就是说,它只想做自己。

目前看来,李斌对自身“傲娇”的品牌路线也的确表现出十分坚定的信心。

当前蔚来已经度过了最困难的时候,从2020年二季度开始,蔚来已经实现毛利率转正大半年,三季度实现总营收45．260亿元,同比增长146．4%;净亏损为10．470亿元,同比收窄58．5%,而在刚刚过去的12月,蔚来成功交付7007台新车,再次领跑造车新势力。

从各方政策、资本市场走势以及终端市场反响来看,相比起2020年,2021年江南网页版登录入口官网下载 市场将进入更加高速增长的阶段,而凭借独辟蹊径的换电技术、相对领先的固态电池、自主研发的自动驾驶以及直营模式下粘度极高的用户关系,相信蔚来在未来的江南网页版登录入口官网下载 市场还是可以赢得相当一部分稳固的市场份额。

所以说,蔚来与特斯拉的不同只是各自品牌路线选择的不同,并不存在什么谁对谁错的定论。当前的江南网页版登录入口官网下载 市场仍然足够宽广,无论是特斯拉、蔚来,还是小鹏、理想,在合理品牌路线上,各方都能建立起符合自身定位的市场领地。

但不可避免的是,高端小众的定位注定了它的市场规模难以实现大幅提升。当前特斯拉上海工厂已经突破50万年产量,此前马斯克还表示柏林工厂年产量将达到200万辆,面对此情此景,年产量只有15万辆的蔚来不仅销量上跟特斯拉的差距将越来越大,在资本市场的市值展望空间也会相对有限,企业成长速度自然也难以完全跟上特斯拉的步伐。

这是蔚来选择了这条路后不得不面对的后果,俗称“食得咸鱼抵得渴”。