自主电动汽车高端化的没办法？

全球经济陷入增长萎缩的困境之中，车市也受到了直接的影响，中国汽车市场已经连续三年陷入负增长。
在中国这个全球最大的汽车市场，燃油车市场可谓是冰火两重天的极端处境：一汽大众无人能敌已久，丰田和本田逆市强劲增长，铃木和雷诺等车企相继退出中国市场，标致雪铁龙、JEEP、现代、福特等车企陷入发展迷途。

然而，不管是燃油车市场，还是新能源车市场，自主品牌汽车却展现了前所未有的活力。即便是华晨、力帆、众泰、海马等车企的多年积弱，以吉利领克、长城WEY和广汽传祺为首的自主品牌，打开了品牌向上的新通道，并获得了长足的发展。

电动智能汽车市场更是自主品牌的高光舞台，在曾经低续航的“油改电”汽车之后，不管是传统自主车企，还是新造车势力，用纯电专属平台、超长续航和智能驾驶等等领先技术，展现了电动汽车的全新面貌。

新造车新势力的蔚来、小鹏和理想等车企，向用户展现了自己新生而高端的形象；在市场的另一端，传统自主车企不仅要发展电动智能汽车，更要由此推动自主品牌再次向上。

比亚迪是传统自主车企电动化的先驱，自研三电技术和刀片电池无人能敌，旗下的秦Pro EV、宋Pro EV、唐EV和汉EV都是王朝系列车型的顶配车型。

在看到吉利领克和长城WEY大获成功，而新造车势力也成功在中高端电动汽车市场站稳脚步，传统自主车企开始也跃跃欲试。

曾经中国纯电动汽车销量领军人物的北汽，在传统的中低端“油改电”汽车市场遭遇严峻挑战，为了改变形象，转而与全球知名汽车制造商麦格纳合作，打造全新的高端品牌——极狐。传统车企转型高端电动汽车的圈子里，最受市场关注的应该就是东风集团旗下的岚图，同步推出增程式混动车型和纯电动车型，首款车型岚图Free即将在12月18日正式亮相，将在2021年正式上市。东风作为旗下合资车企最多、拥有强大自主零部件配套体系的汽车集团，合资板块的神龙和起亚陷入发展困境，雷诺更是直接退出合资公司；

而自主品牌风神发展多年来并没能占据主流发展地位，也是寄望在电动智能汽车市场借助岚图另辟蹊径，看是否能有所突破。只是，尽管有丰富的汽车制造经验和市场资源，作为国企的东风在传统燃油车市场积弱多年；

对于岚图来说，也不是简单一款电动车型就能够获得成功，企业内部运营和市场营销的突破才更加关键。只是改变谈何容易？且看看眼下被东风集团全面掌控的东风日产陷入发展迷茫就可见一斑。自主高端电动汽车品牌，除了东风岚图之外，还有刚刚曝光的上汽智己，以及宣布独立的广汽埃安。上汽智己由上汽集团、浦东新区和阿里巴巴联合打造，可谓是起点很高，只是上汽集团乘用车板块已经有荣威和MG，在电动汽车市场刚刚才推出独立的R品牌，如今再来一个智己汽车，有点混乱。

先不说别的，“智己”这个名字都已经足够拗口了，广大南方同学要念清楚这个名字都有难度。

广汽埃安诚然是自主品牌中发展高端智能电动汽车的先驱，行业首推的纯电动汽车专属平台、三合一高性能电驱系统和超长续航等等都是拿手好戏。成立三年来，广汽埃安推出了S、LX、V和Y四款量产车型，并且创造了行业最快实现10万电动汽车销量的纪录。

在传统自主品牌一天天发布高端电动品牌的背后，是自主燃油车市场面临的严峻挑战，一汽奔腾、东风风神、北汽等等车企无不是如此。

从自主品牌向上的角度来看，自主燃油车中高端市场虽然有领克、WEY和传祺等品牌，但是不管是比亚迪、吉利还是哈弗，主力市场还是在中低端市场。推出高端电动汽车品牌或许一个无奈之举，配备超长续航动力电池和自动驾驶系统的电动智能汽车成本不低，原有的自主品牌无力承担这么高的溢价。但从另一方面来看，自主品牌对于品牌向上和市场突破，多年来抱有韬光养晦的希望。

只是，冰冻三尺，非一日之寒。电动智能汽车已经成为自主品牌突破，甚至重生的唯一途径，但我们也要清醒地知道，自主品牌高端化要获得成功，并不是一个新车型和一个新品牌就能够简单解决了，毕竟这是中国汽车工业发展多年来的积弱所在。电动智能汽车，敢说成功的，或许也只有特斯拉一家，面向全球零售市场和自动驾驶系统都是其中的关键。

在自主汽车品牌中，不管是蔚来和小鹏，还是比亚迪和广汽埃安，电动智能汽车的规模体量还非常小，不足以支撑一个企业长久的发展，距离成功还有很长的道路要走，更何况是在市场存在负效应的北汽、一汽和东风？在燃油车市场多年缴纳的学费，是否真正学到了东西，能否在这个全新的电动智能汽车用得上，用得恰到好处？考验的不仅仅是传统车企的魄力，更是他们对市场和用户的如履薄冰。

自主品牌，何以高端？何不高端？我们希望自主汽车品牌能够成功突围而出，但以历史的发展经验来看，对于这个电动智能汽车这个唯一的机会，车企要仰望星空，更要脚踏实地，也要有背水一战的决心，才有一丝赢的希望。

任重道远，望自主汽车品牌们珍重。