BAT加速“上车”,互联生态量产车持续增长

文/智能相对论

作者/佘凯文

在5G应用加快落地、AI技术不断进步之时,自动驾驶产业迎来了发展的快速时期。特别是在传统汽车行业进入“新四化”的大趋势中,车联网更是成为自动驾驶产业链上的关键一环。

2020年“车联网”作为汽车行业技术发展研究中的一个重要领域,已经成为国内外新一轮科技创新和产业发展的热点。回顾整个2020年,国内车联网领域的发展也是稳步向前。

商业落地:BAT加速“上车”,互联生态量产车持续增长

近些年,在汽车产业“新四化”的推动下,“联网化”已经被当成汽车真正成为智能化终端的基础,并且据业内人士估算,车联网技术如果得到充分应用,将能够降低20%的能源消耗和25%～30%的尾气排放;缓解60%的交通拥堵,提高现有道路通行能力2～3倍;减少80%的车辆事故率和30%～70%的死亡人数,其重要性不言而喻。

日前,IHSMarkit发布了最新的《2020年中国智能网联市场发展趋势报告》报告显示,中国搭载智能网联功能的汽车市场规模预计将在未来持续增长,并在2025年超过75%,高于全球水平。

也正因如此,车联网已经成为这些年巨头们在互联网下半场竞逐的主要赛道,从市场竞争方面来看,百度最先入局,多年时间在自动驾驶赛道殚精竭虑;阿里抢入其中,联手上汽打造斑马智行;腾讯当然也没坐以待毙,更是打造出腾讯车联、蘑菇车联、梧桐车联三张牌;在BAT之后,华为也不甘示弱,成立了智能汽车解决方案事业部,携鸿蒙OS筹建自身朋友圈;今年车联网赛道战事再升级,京东、字节跳动也先后宣布加入混战,至此巨头云集的车联网迎来“大割据时代”。

巨头混战同样也在加速车联网商业化进程,有专家表示“智能驾驶下的车联网是未来,3到5年可以全面实现。”而市场数据同样也在印证这一说法。

在《2020年中国智能网联市场发展趋势报告》中,公布了今年BAT车联网系统的上车情况,具体来看,今年1-7月的新车销量市场占比中,百度实际搭载新车销量占比高达49%,腾讯占比35%,阿里占比16%。

而2020年全年当前市场搭载车型数量预估来看,百度预计将有61款搭载小度车载的车型上市,大大领先于阿里的32款及腾讯的26款,截止目前百度合作上市车型已超过600余款。

另外,在合作品牌方面,2020年也迎来了较大突破,BAT车联网合作汽车品牌在今年都有所增加,截止今年8月,百度Apollo智能车联已与奔驰、宝马、奥迪、福特、别克、凯迪拉克、雷克萨斯、吉利、长城、奇瑞、现代、起亚等汽车品牌达成合作;阿里方面则有福特、斯柯达、名爵、荣威、观致、宝骏等上汽品牌;腾讯合作方则有哈佛、吉利、长安、福特、奥迪、宝马、Jeep、玛莎拉蒂等品牌。

从品牌数量上能看出,依旧是百度遥遥领先,并且更大的优势在于百度Apollo智能车联不仅合作车企数量多,同时全面覆盖各大车系。除了自主品牌外,与德系、美系、韩系、日系的众多汽车品牌也在保持紧密合作,而这正是腾讯与阿里所缺乏的。

值得一提的是,在前不久的百度Apollo生态大会上百度提出了“领先一代”的概念和内容,其中“领先一代商业模式”就是重点之一,所谓领先一代商业模式是指,通过小度助手汽车版将为整成厂商提供从卖硬件到卖软件与服务的转型,为整车厂商开拓更宽广的增长引擎,将车联网从成本中心直接变成利润中心,并打造“会呼吸、有生命、可进化”的载体验,帮助整车伙伴业务持续升级,并且小度助手汽车版将通过高度集成的新运营工具集,赋能车企全周期用户运营。

2020年已被不少人视为5G车联网商用的拐点,在“软件定义汽车”的共识下,无论是软件企业还是整车品牌都在越跑越快,在百度Apollo生态大会上百度Apollo智能车联事业部总经理苏坦就表示:“汽车行业正在经历着前所未有的变革,软件正在定义着硬件,智能也在定义着性能,而车已经开始有了灵魂,这灵魂正在定义着车的形态。”

从软件到服务、到智能硬件支持、再到整体解决方案,车联网产业链上的每一个环节都蕴藏这巨大商机,而百度们正在加速开启。