特斯拉中国乱象丛生？其实总部问题更多

12月25日，品玩一篇揭露特斯拉中国乱象的文章，引发了一场科技媒体与行业巨头的舆论战，也将特斯拉中国的“高管三人组”曝光在大众视野。

其中朱晓彤更是备受关注。自加入特斯拉，他火箭式的升职和蒋凡有的一拼。

2014年4月，朱晓彤正式入职特斯拉，担任特斯拉中国超级充电站项目总监；仅8个月，他接管中国销售，担任中国区总经理；2018年，任宇翔调回美国后，朱晓彤升任特斯拉亚太区副总裁，主管亚太区和上海超级工厂；2019年6月，特斯拉决定撤销亚太区，新成立大中华区，朱晓彤被任命为特斯拉公司全球副总裁、大中华区总裁，直接向马斯克汇报。

品玩在文章中称，朱晓彤和陶琳等人建立起了特斯拉中国员工与特斯拉美国总部之间的“隔离墙”，在这个“隔离墙”下，特斯拉中国变成了一个劳动力中心和利润中心，一个只看重销量而忽视质量的分部。

事实真是如此吗？其实不然，国内消费者对特斯拉中国工厂使用不合格零件生产带有安全隐患的车辆感到不公，认为这是国外巨头的一贯傲慢，实际上这些乱象在特斯拉总部早已“蔚然成风”。

朱晓彤迎合和复制马斯克，却把特斯拉总部的“毛病”也一并学了过来，这恰恰是特斯拉本土化尚未成功的外在表现。

重产能轻质量？

特斯拉中国高管与媒体之间的舆论争端不见平息，而在这个时候，马斯克发给员工的最新电子邮件中，仍表示，该公司仍然有望在2020年实现交付50万辆汽车的目标，这需要所有人“全力以赴”。换言之，特斯拉今年的产能和交付还没跟上，你们还要努力。

其实这已不是马斯克首次鼓励员工冲刺销量，12月中旬，马斯克曾告诉员工，四季度特斯拉需求强劲供不应求，需要竭尽所能增加产量。

在马斯克看来，消费者愿意为了早点提车，忽视车辆的质量问题，所以，特斯拉上上下下都弥漫着“重产能轻质量”的理念，而朱晓彤为了完成产量选择降低特斯拉中国的质量标准，其实和马斯克坚持“发布不能晚于测试”的做法没有什么区别。国内消费者抱怨特斯拉做工差，国外消费者的不满之情更甚。

11月份，美国《消费者报告》发布了一份年度汽车可靠性调查，在参选的26个汽车品牌中，特斯拉排名倒数第二。另一家研究机构J．D． Power也对这一特斯拉给出负面评价，在其发布的《2020年新车质量研究报告》中，特斯拉以每100辆车出现250次故障的表现，排名末尾。